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自潤滑桿端關節軸承

（1）SI…C型是CE…C型軸承與桿端的體。桿端帶內螺紋，材料為碳素結構鋼。能承受方向不變的載荷。滾動軸承常在承受徑向載荷的同時能承受任一方向小于或等于0.2倍徑向載荷的軸向載荷。

（2）SA…C型是CE…C型軸承與桿端的體。桿端帶外螺紋，材料為碳素結構鋼。能承受方向不變的載荷。在承受徑向載荷的同時能承受任一方向小于或等于0.2倍徑向載荷的軸向載荷。

（3）SI…CS-2Z型是GE…CS-2Z型軸承與桿端的體。桿端帶內螺紋，材料為碳素結構鋼。在承受徑向載荷的同時能承受任一方向小于或等于0.2倍徑向載荷的軸向載荷。

（4）SA…CS-2Z型是GE…CS-2Z型軸承與桿端的體。桿端帶外螺紋，材料為碳素結構鋼。能承受方向不變的載荷。在承受徑向載荷的同時能承受任一方向小于或等于0.2倍徑向載荷的軸向載荷。

（5）SIB…C型桿端帶內螺紋，材料為碳素結構鋼，滑動表面為燒結青銅復合材料；內圈為淬硬軸承鋼，滑動表面鍍硬鉻。能承受方向不變的徑向載荷。

（6）SAB…C型桿端帶外螺紋，滾動軸承故障診斷的振動分析法材料為碳素結構鋼，滑動表面為燒結青銅復合材料；內圈為淬硬軸承鋼，滑動表面鍍硬鉻。能承受方向不變的徑向載荷。

（7）SIB…F型桿端帶內螺紋，材料為碳素結構鋼，滑動表面為以以聚四氟乙烯為添加劑的玻璃纖維增強塑料；內圈為淬硬軸承鋼，滑動表面鍍硬鉻。能承受方向不變的徑向載荷。

（8）SAB…F型桿端帶外螺紋，材料為碳素結構鋼，滑動表面為以以聚四氟乙烯為添加劑的玻璃纖維增強塑料；內圈為淬硬軸承鋼滑動表面鍍硬鉻。能承受方向不變的徑向載荷。

（9）SQ…L型由特殊自潤滑合金材料制成，選擇軸承的六點注意事項能承受徑向載荷和任一方向較小的軸向載荷。

軸承的檢驗與修配

軸承的選配目前，汽y油發動機曲軸軸承常用的軸承合金有巴氏合金和高錫鋁合金，合金層厚度0.30～0.35mm，軸承的規格除標準尺寸外，還有按內徑縮小0.25mm為一級的修理尺寸與曲軸軸頸相對應，以便修理時選用。

如何解決球磨機減速機軸承室磨損及滲漏油

減速機是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的機構。在目前用于傳遞動力與運動的機構中減速機的應用范圍相當廣泛。GCrl5鋼以滲碳氣氛和非滲碳氣氛加熱淬火(均經低溫回火)處理后,經接觸疲勞試驗可以看出，表面滲碳的壽命比未滲碳的提高了1。幾乎在各式機械的傳動系統中都可以見到它的蹤跡。其應用從大動力的傳輸工作，到小負荷，精j確的角度傳輸都可以見到減速機的應用，且在工業應用上，減速機具有減速及增加轉矩功能。因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備。

影響軸承壽命的材料因素

淬火回火后的殘留應力

軸承零件經淬火低溫回火后，仍具有較大的內應力。可采用在淬火加熱時進行表面短時間滲碳或滲氮的處理工藝，使得表面殘留有較大的壓應力。零件中的殘留內應力有利和弊兩種狀態。鋼件熱處理后，隨著表面殘留壓應力的增大，鋼的疲勞強度隨之增z高，反之表面殘留內應力為拉應力時，則使鋼的疲勞強度降低。這是由于零件的疲勞失效出現在承受過大拉應力的時候，當表面有較大壓應力殘存時，會抵消同等數值的拉應力，而使鋼的實際承受拉應力數值減小，使疲勞強度極限值增z高，當表面有較大拉應力殘存時，會與承受的拉應力載荷疊加而使鋼的實際承受的拉應力明顯增z大，即使疲勞強度極限值降低。因此，使軸承零件淬火回火后表面殘留較大的壓應力，也是提高使用壽命的措施之一（當然過大的殘留應力可能引起零件的變形甚至開裂，應給予足夠重視）。