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石擊或外力破損區域

石擊區域主要有：下車體地板、側裙邊、發蓋外板前端、翼子板和側門部分區域等。此外，如開閉件外板、頂蓋外板和側圍外板還易受到樹枝或人為等劃傷而發生銹蝕。圖5所示為外覆蓋件采用冷軋和鍍鋅鋼板的整車海南強化腐蝕試驗情況。

對分別采用冷軋和鍍鋅板的車身外覆蓋件，根據海南強化試驗抗劃痕腐蝕性能的情況進行統計分析，發現外覆蓋件采用鍍鋅板的劃痕腐蝕擴散速度遠低于冷軋板。

隨著鍍鋅技術的發展和汽車防腐蝕性能要求的進一步提升，鍍鋅鋼板在車身上的應用越來廣泛，歐美乘用車白車身鍍鋅鋼板的應用比例高達90%。

如今，鍍鋅鋼板已開始在國內自主品牌乘用車上應用，但是具體在車身哪個區域以及哪些件采用鍍鋅鋼板仍有一些不明確的地方，且國內自主品牌還有一些企業沒有具體的車身鍍鋅板設計標準。乘用車整車腐蝕一般按照三類進行分析：一是外觀腐蝕，主要是外觀面表面發生銹蝕，對外觀件定義一般是3年無銹蝕。隨著乘用車車身品質的不斷提高，相信在不久的將來鍍鋅鋼板在車身上的應用會更加明確，鍍鋅技術的要求也將更加成熟。

一般對彩涂鍍鋅板有三種切開工藝，即空氣切開、氧氣切開和氮氣切開。空氣切開：長處是加工本錢極低，只需要考慮激光自身和空壓機的電費即可，無需發生昂揚的輔佐氣體費用，而在薄板上的切開功率卻能夠對抗氮氣切開，是一種既經濟又的切開辦法。

但在堵截面上的缺陷也相同顯著。首要，空氣切開的斷面會發生底面毛刺，激光加工后的產品還必須要通毛刺等二次加工，不利于整個產品出產周期。其次，空氣切開的斷面簡單發黑，影響產品的質量。

因而，熱鍍鋅板激光加工無需后續處理的長處就無法表現出來，所以在針對彩涂鍍鋅板的加工中，許多企業是不愿意去挑選空氣切開。這三種切開工藝優缺陷咱們也都很清楚了，空氣切開這種工藝現在運用的很少了，咱們在運用的時分仍是要結合自己的實際狀況。

詳談無花鍍鋅板表面白銹和紅銹的分析及預防

白銹和紅銹是無花鍍鋅板常發生的缺陷，鍍鋅層厚度不一樣，對白銹和紅銹的發生時間是否會產生影響呢？

們經過實驗證明鍍鋅層厚度對無花鍍鋅板表面白銹的發生時間無影響；鍍鋅層厚度對無花鍍鋅板表面紅銹的發生時間有影響，鍍鋅層越厚，紅銹發生潛伏期越久。那么無花鍍鋅板表面的白銹和紅銹是怎樣形成的呢？