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發布時間:2020-12-22 08:57  
槽車運輸包括兩種:公路運輸和鐵路槽車運輸。研究表明,1000km或更短的距離為公路運輸的范圍,超過1000km以上則選擇鐵路油罐車更為經濟。目前,國內相關技術已非常成熟,完全實現了國產化。對于單輛槽車來說,液化天然氣水容積,已發展到52.8m3,工作壓力0.7MPa,充裝天然氣量3.3萬m3,槽車行駛速度平均為60km/h。經跟車測量,運送中LNG槽車的儲罐內壓力基本穩定,緊急停車時壓力會上升0.02MPa左右,停車過程中安全閥無泄露,LNG無損失。在當前中國對環保問題愈加重視的情況下,LNG作為清潔能源格外受到關注。在安全性方面,許多LNG槽車在設計時為了提高罐容,將徑向支撐結構放置在罐壁外,這雖然增大了罐內儲存容積,但減小了儲存容器的穩定程度,存在一定程度的安全隱患。
在LNG船儲罐用材方面,低溫鋁材相比鎳合金而言更經濟、更安全,具有優良的低溫力學性能和抗腐蝕性,可以預見,鋁材將成為鎳鋼的潛能的替代材料;
中小型LNG船近年來逐漸成為LNG船型發展的一個新趨勢,這種小型船造價低廉,適于內陸運輸,運營周期短,適應于市場需求,不過目前研究資料甚少,技術也并不成熟。
LNG管道密相輸送工藝技術。即使管道內運行工況位于液相密相區,溫度控制在飽和溫度之下,操作壓力控制在飽和壓力之上,且需在管道沿線每隔一段距離設置泵站和冷泵站。
新型海上集LNG的生產、儲存于一身的LNG-FPSO(浮式生產儲油卸油裝置)技術。該設施適用于油田伴生氣的回收和邊際氣田的浮式LNG接收終端。既簡化了過程,又降低了成本,目前無實際應用,仍有待進一步發展。
LNG-FSRU(浮式LNG存儲再氣化裝置)一般配備儲存和再氣化LNG的模塊裝置,因此既可作為LNG接收站具有氣化LNG的功能,又有替代陸上LNG儲罐儲存LNG的功能。使用LNG-FSRU比常規的LNG接受終端可以有效地節約技術投資,并且可以提高供氣的靈活性。既簡化了過程,又降低了成本,目前無實際應用,仍有待進一步發展。
數字化與智能化發展趨勢。我國大型LNG接收終端努力開發模擬優化技術,實現LNG運輸的遠程控制可以有效地避免安全問題的出現,例如采用GPRS通信技術、傳感器、射頻讀卡器等對運輸裝置進行遠程操控。