衡水風冷冷凝機組生產廠家產品介紹 天津五洲同創空調機組

冷水的壓力和溫度

　　空調用冷水機組一般是在標準工況所規定的冷水回水溫度12℃，供水溫度7℃，溫差5℃的條件下運行的。

　　蒸發器的冷水流量與供、回水溫差成反比，即冷水流量越大，溫差越小；反之，流量越小，溫差越大。所以，冷水機組工況規定冷水供回水溫差為5℃，這實際上是規定了機組的冷水流量。這種冷水流量的控制就表現為控制冷水通過蒸發器的太力降。

　　在標準工況下，蒸發器上冷水供回水壓降調定為0.5kgf/cm2。其壓降調定方法是調節冷泵出口閥門開度，和蒸發器供、回水閥門開度。

熱負荷與蒸發壓力的關系 這個簡答來說就是冷凝側的負荷與冷凝壓力的關系。 在一恒定的工況條件下（制冷劑流量），熱負荷越大，冷凝壓力越高，反之亦然。我們可以想象一下，當你設計的冷凝器小了（熱負荷就相對來說大了） ，制冷系統是很容易報高壓報警的。檢修過程中，蒸發溫度不正常原因分析1、冷凝溫度偏低蒸發溫度偏低的原因很多，導致蒸發溫度偏低的機理就是蒸發器內的冷媒少或節流閥節流效果不好，列舉如下：1、膨脹閥選型大了。冷凝壓力升高時，壓縮機排氣溫度也升高。 壓縮機的壓縮比增大，輸氣系數減小，從而使壓縮機的制冷量降低。耗電量增加。 如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑;當排氣溫度與壓縮機油閃點接近時，還會使部分潤滑油炭化并積聚在吸、排氣閥口，影響閥門的密封性。 冷凝溫度如何控制 今天也要說一說換熱器實驗里面的冷凝實驗，冷凝器的實驗相比蒸發器的實驗來說，相對比較簡單，控制的參數有三個，如下： 冷凝器進口壓力、冷凝器進口溫度，冷凝器出口溫度； 冷凝器出口壓力是不需要控制；

眼看夏天就要到了，天氣也漸漸的變熱了起來，中午開車干熱的環境，不開空調很多司機都受不了。汽車打開制冷模式，很多司機發現大半年沒用，制冷效果很不理想，難道是壞了嗎出現這種情況大家別著急，下面一起來看看汽車空調不制冷怎么辦吧。

冷凝器被堵塞

汽車空調其實和我們的家用空調工作原理差不多，依靠壓縮機驅動制冷劑，吸取蒸發器周圍的熱量，再由冷凝器揮發熱量，制冷劑由氣態到液態的周而復始，來達到降低車內溫度的目的。

由于冷凝器的特殊結構和所處車身位置，很容易受到灰塵、樹葉、毛絮之類的雜物堵塞。一旦冷凝器葉片的縫隙被雜物堵滿了，那么就會影響冷凝器的散熱效果。制冷劑攜帶的熱量得不到快速揮發，將會被再次循環，這樣空調的制冷效果自然也就好不了。

單級氨螺桿式壓縮機的極限工作條件

單級氨螺桿式壓縮機的極限工作條件：

⑴冷凝溫度不高于45℃。

⑵蒸發溫度5℃～－40℃。

⑶排氣溫度不高于105℃。

⑷油溫不高于65℃。

與活塞機比較：工作范圍更寬。

冷凝溫度、蒸發溫度、排氣溫度、油溫。

選型計算：

1.匯總各蒸發系統的機器負荷800 1200/20t冷庫

1）各個蒸發溫度機器負荷分別匯總，如：

-8℃系統 800t*88w/t=70.4kw

-28℃系統 1200t*45w/t=54kw

-33℃系統 20t*7600w/t=156kw