1520軌距尺供應歡迎來電 海特數顯軌距尺廠家

      數字軌距尺自動完成所有數據的測量，徹底省去了使用機械刻線軌距尺時，必須彎腰調節度輪盤、對準水準泡零位、看超高刻度,再從放大鏡刻線正上方看軌距刻度的繁瑣操作程序，減輕了操作人員的勞動強度，縮短了測量時間,提高了作業效率。直線測量提40%，曲線測量提60%，隧道內曲線測量提一倍以上。數顯軌距尺技術參數在zmjt0551、顯示方式：中文點陣（高亮度OLED器件，可在陽光下使用）2、工作溫度：-40603、電源：鋰電池，可連續工作6個工作日4、尺體重量：小于2。

　　國標規定,道尺為強檢器具,檢定周期為三個月，一把道尺的檢定項目有11項,在這11項工作中，費時﹑費力的工作主要集中在對機械刻線機構的維修和更換，包括測頭磨損超標的更換﹑軌距刻度尺刻線﹑度輪盤刻線﹑放大鏡變模糊的處理，機械轉動不靈活的修理，水準泡零位正確性的調整等。由于這些工作均為機械磨損，變形所致,因此,維修、檢定很困難,。可以通過定期校準測量頭和搭軌面的磨損進行補償，而無需更換機械部件等。數字軌距尺完全取消了機械刻線測量機構，因此大大減少了維修、檢定工作，將11項檢定工作減少為7項,目前，標定一把數字軌距尺僅需5分鐘，提高工效近乎40倍。

　　由于數字軌距尺完全取消了機械刻線測量機構。因此，完全消除了更換機械刻線測量機構部件所帶來的費用。

                                           工量具使用后如何保養？

      (1)使用后，應清潔干凈。

　　(2)將清潔后的工量具涂上防銹油，存放于柜內。

　　(3)拆卸、調整、修改及裝配等，應由專門管理人員實施，不可擅自施行。

　　(4)應定期檢查儲存工量具的性能是否正常，并作成保養記錄。

　　(5)應定期檢驗，校驗尺寸是否合格，以作為繼續使用或淘汰的依據，并作成較驗保養的記錄。

      標準軌距

　　1435毫米的標準軌距，使用國家廣泛，它是全球常見的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標準軌距。

　　標準軌距有不少來歷，其中一種是，古羅馬時代，泥土路居多，因此，馬車在上面跑來跑去，慢慢地就會在路上壓出兩道深深的輪痕。于是，和這個輪痕同寬的馬車跑起來會特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費力，因為一不小心就會掉進輪痕里。將軌距尺按其準確度分成三個等級，并增加了示值重復性要求，水平技術指標的給出方式由角度值修改為線值。久而久之，同一個地方的馬車就會變成相同的輪距。

     馬車與準軌

　　后來，羅馬干脆規定，羅馬境內全部改用一樣的馬車輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標準軌距的寬度。這只是其中一種說法而已，還有的說法是，標準軌距是由馬屁股的寬度決定的。紅色發光數碼管顯示測量結果，讀數方便，數據清晰，直觀操作人員無需彎腰，即可清晰地從一個顯示窗口看到所有的測量數據，在環境光線很暗，夜間，搶險和隧道內使用該儀器，這一特點尤為突出。不管怎樣，國際鐵路協會在1937年將1435毫米定為標準軌距，于是，它成了國際上使用廣泛的軌距。

   開普軌距

　　開普軌距寬1067毫米，比標準軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距，是因為前南非好望角開普省在 1873 年采用了這個軌距，但其實開普省不是使用1067毫米軌距的地區。

　　使用開普軌距的國家和地區還真不少呢，我國香港的電車使用1067毫米開普軌距，還有我國臺灣省的絕大部分地區也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線）時，為了提高車輛行駛的穩定性，統一采用了1435毫米的標準軌。零位漂移是指輸入電壓為零，輸出電壓偏離零值的變化，是影響傳感器準確度的重要因素之一。

　　開普軌距是挪威先搞出來的，當挪威想建鐵路時，考慮到挪威的山很多，而且當時運量也不大，就采用了1067毫米軌距。