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發布時間:2020-11-03 09:41  





我所試駕的這臺車配備液力緩速器,它可以幫助駕駛員盡量減少主車
我所試駕的這臺車配備液力緩速器,它可以幫助駕駛員盡量減少主車制動的使用頻次,提高剎車系統的使用壽命。在時速80公里左右依次拉下液緩操作手柄,液緩介入的制動力矩也逐步加強,減速的效果非常明顯。
18款的H7在舒適性方面對懸架、鋼板彈簧、駕駛室四氣囊減震以及座椅減震多方面進行了優化。在牽引車的情況之下能夠很好的過濾掉來自路面的顛簸,如果匹配掛車標噸運輸的話,相信舒適程度還會有所提升。
6大提升,66項升級,是乘龍H7上市兩年之后再次給客戶的一份大禮,也是乘龍汽車面對激烈的市場競爭讓自己的產品更具競爭力的手段。18款乘龍H7,深挖用戶需求進行的升級,必然會二次引爆其品牌在市場上的競爭力。
引擎蓋上面正中位置的扣手
引擎蓋上面正中位置的扣手,主要功能是讓駕駛員能夠方便的打開引擎蓋,以方便檢修發動機。拉動駕駛側車門上的拉環,一個人很輕松的就可以將引擎蓋拉起來。
之所以一個人可以輕松的將引擎蓋掀起,和裝配的液壓挺桿有很大的關系,它可以讓引擎蓋掀起和蓋上變得更加輕松,也能夠讓整個過程更為順滑。限位索能夠防止當液壓挺桿損壞或者螺絲松動時,引擎蓋翻起的角度過大造成危險。
乘龍T7的駕駛室車門,開啟角度達到90度,方便駕乘人員上下車
乘龍T7的駕駛室車門,開啟角度達到90度,方便駕乘人員上下車,由于車身高度的降低,三層蹬車踏板讓上車的姿勢變得極為輕松。
駕駛席相對平頭車來說要靠后,更加靠近兩軸中間,相應的提升了舒適性能。但是在于一款主打舒適、安全的長頭卡車來說,這那里夠?乘龍T7駕駛室采用氣囊四點懸浮,座椅為空氣減震座椅,降低駕駛員行車過程當中的疲勞程度。
內飾方面,乘龍T7沿用了H7的內飾設計,成熟的產品既可以讓用戶習慣乘龍系列產品的家族設計元素,也可以降低研發的成本。
2017年9月底乘龍T7長頭車上市,在平頭車當道的運輸行業中,被稱為“美長頭車”的T7,從外形、底盤配置等都刷新了人們對于國產長頭牽引車的認知,重新定義了國產長頭車技術落后、細分市場低端的局面。
動力配置方面,乘龍T7主要搭載的是東風康明斯400-560馬力段發動機以及濰柴430-550馬力段發動機,而且也提供國六發動機,卡友們可以一步到位避免受到排放法規的困擾。與之匹配的變速箱有采埃孚和法士特兩種品牌不同檔位可選,而且后橋也可選氣囊懸掛。