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鐵路道岔是將車輛從一條軌道移到另一條軌道或移動另一條軌道上的連接裝置。具有數量多、結造復雜、使用壽命應用周期短、限定列車速度率、養護維修投入大等特點，

車輪在通過轱轆在根據轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的端之間有一段空間隙，這就是道岔的有害室內空間。車輪通過轱轆根據此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫斷軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制性引導車輪轱轆的運行方向。

 對曲尖軌加強監控，側磨初期要及時進行打磨，在日常道岔養護維修中盡量消去道岔方向病害，減少尖軌附加應力，減緩曲尖軌側磨發展，延長使用壽命，必要時可以對曲尖軌進行涂油潤滑。

    注重頂鐵的狀態控制，做到不頂死不離縫。頂鐵頂死會造成二動難以密貼以及尖軌向內的側彎，惡化了尖軌平順度；頂鐵離縫較大會造成尖軌自由長度加長， 尖軌由點位移轉變為線位移，尖軌、基本軌受橫向沖擊力增加，轉轍部位框架難以保持，二動部位不密貼加大，進而鋼軌側磨加大。

道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無舊傷裂紋。各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋，桿件無磨卡及銹蝕，銷孔磨耗不大于1mm，絕緣良好。

道岔作為一種可實現股道轉換的設備，主要被應用在鐵路線路上。而且，經過快速發展，道岔的種類也在不斷衍生。從而使市場上道岔的種類多樣化，道岔供應商就可以根據客戶的要求，提供及鋪裝不同種類的道岔。

   單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用多、典型的道貧類型。

運用條件比較特殊，因此在幾何尺寸標準上的要求要比線路苛刻，如維修養護不當，引發各種病害。特別是在行車速度不斷提高，線路結構不斷優化發展的今天，道岔設備也在同步發展。

   各種新型道岔相繼上道使用，對于如何貫徹預防為主，防冶結合的維修原則，進一步提高道岔維修養護水平，確保行車，延長設備使用壽命和維修周期，提升總體經營管理水平是養路人須要面對的問題。