湖州內胎公司服務為先「路安通橡膠」

起步

中國對丁基橡膠的研究開發始于20世紀60年代，并建立了中試生產裝置，后因各種原因而停止。

1999年，合成橡膠廠引進意大利公司技術，建成國內首套丁基橡膠生產裝置，于2000年開始普通丁基橡膠的國產。

現狀

國內玩家紛紛將自身產能向附加值更高的鹵化丁基轉型，呈現出普通丁基自給率下降、鹵化丁基自給率上升的趨勢；

丁基橡膠是一種線型無凝膠的共聚物（即無支鏈，未硫化膠無交聯），是以異丁烯與少量異戊二烯采用離子型聚合法生產的，聚合反應如圖8-1所示。

丁基橡膠的聚合是將異丁烯和異戊二烯溶于氯中，與溶解于氯的催化劑混合，在-96℃的溫度下進行反應，生成的丁基橡膠膠漿通過一裝有熱水的閃蒸罐蒸發除去未反應的單體和氯，然后擠壓脫水、干燥即得成品。干膠經稱量，包裝，入庫。

丁基內胎

無內胎比有內胎更安全

真空輪胎表面是一層橡膠，充氣后外表張力增大，形成了一定的壓力，一旦扎破不會像自行車那樣瞬間癟下去，遇到釘子之類的東西，你不拔堅持跑個一兩百公里問題不大。

2.無內胎比有內胎更耐磨

真空輪胎圈比普通輪胎圈直徑大，由于沒有內胎和襯帶，輪胎與車圈密封為一體，車輛在高速行駛時，由于輪胎和路面摩擦產生的高溫，在內部經鋼圈直接散熱快速降低胎溫，從而延長輪胎的使用壽命。

3.無內胎比有內胎更省油，乘坐更舒服

真空輪胎附著力強，特別是子午線輪胎。能保持較好行駛穩定性和較小的摩擦，有利于減震和提高車速。帶速層的定位性高，車輪的徑向跳動量小，阻力小，因此更省油。

丁基橡膠作為主要原料生產丁基橡膠制品，需要添加炭黑、交聯劑、防老劑等，在交聯劑的作用下，丁基橡膠原有的線型結構變成三維立體網狀結構，彈性變小，耐熱氧老化性能更加穩定；丁基再生膠在生產過程中需要將廢舊丁基內胎粉碎、篩選、除雜，再通過再生過程打斷交聯網絡，從而重新獲得可塑性，但是丁基再生膠中的填料、助劑都無法去除，因此丁基再生膠制品在生產過程中既需要與新添加的各種配合劑反應，還會與自身的配合劑交聯反應。