貓空運承諾守信 欣誠航空空運

成都航空貨運聲明價值

(1)在國內運輸,托運人托運貨物,毛重每千克在20元以上的,托運人在托運貨物時,可向承運人或其代理人聲明貨物的價值,該價值稱為供運輸用的占明價值,亦為承運人應負賠償責任的限額。運人或其代理人根據所聲明的價值向托運人收取費用,該費用稱為貨物聲明價值附加費

(2)每張國內貨運單的聲明價值一般不超過50萬元。

(3)已辦理托運手續的貨物要求變更時,聲明價值附加費不退

(4)聲明價值是對一張貨運單的整批貨物而言,不可辦理一張貨運單的部分貨物或兩種單位價值不同貨物的聲明價值。(特殊情況除外,如包機包艙運輸。)

5)運輸用的盧明價值,適用于貨物的毛重,但不包括航空公司的集裝設備等。

6)聲明價值附加費的計算方法:聲明價值附加費=[聲明價值一(實際重量×20元/千克)×5‰

9月份航空貨運繼續逐步復蘇，但這種情況可能對托運人產生不良影響。根據CLIVE的數據，9月份可運輸重量收費同比下降了15％，好于8月份和連續第五個月下降的24％。同時，動態貨物裝載率達到了創紀錄的70％-8月增加了2個百分點，同比增長了8個百分點。與去年相比，這大大降低了航空貨運量的25％。數據提供商TAC指數表示，供求趨緊意味著該月的利率上升了“可觀的數量”。

展望未來，CLIVE數據服務董事總經理NiallvandeWouw表示，旺季可能將負荷率推得更高，并給托運人帶來麻煩。他說：“連續五個月的航空貨運市場逐步改善可能不是一個轟動的消息，但在這種情況下，有時無聊是件好事。”“實際上，根據政府抑制Covid-19擴散的全球行動的影響，我們的每周分析顯示出比我預期的更高的積極性。“這對于航空公司而言可能是令人鼓舞的消息，但這意味著托運人和貨運代理人將面臨更高的空運成本。對于空運能力購買者來說，市場如何與極高的負荷因素一起發展尚不確定，這是個糟糕的結合。“如果這種需求持續存在，并且托運人準備付款，我們很可能會看到主要或僅用于運送貨物的客運飛機回潮。這段時間仍然不確定，但是隨著市場對10月和11月銷量的樂觀，問題是：復蘇能走多遠？”他指出，正如CLIVEDataServices預測的那樣，市場在4月觸底。TACIndex的業務發展總監RobertFrei補充說：“有趣的是，鑒于目前已存在的BSA（塊空間協議）數量少得多，因此需求/數量和價格之間的密切關系很有趣。“9月份，票價每周都在穩步上漲，從中國內地/香港到歐盟的航線在9月份后一周的票價比8月份后一周高出8%。”

航空貨運公司就是負責企業或個人托運的貨物和航空公司貨運部進行航班腹艙配載等對接。在航班起飛前，上海航空快遞把需要進行托運貨物的信息發至航空公司貨運部，航空公司會根據所在航線航班機型對托運的貨物進行安排艙位從而進行預訂的配載規劃。貨物交接過安檢以后，機場地勤人員會按照貨主所提供貨物信息進行有規劃裝機。故在準備航空貨運之前，盡量準確的把將托運貨物數據給到我方，以方便進行航班艙位的安排。航空貨運價格與航班早晚、貨物種類、重量等級不同都會有所差距。