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提出遠程監控及定位要求

為保證排放控制系統在實際使用過程中始終正常發揮作用，防止用戶在使用過程中惡意破壞拆除污染控制裝置，參考歐IV法規提出排放控制系統遠程監控要求，并向監管平臺實時發送排放及定位相關數據。

給出的劣化系數

通過前期標準實施，我們獲取了大量柴油機劣化趨勢特征數據，給出的劣化系數，明確企業可采用的劣化系數代替耐久實測劣化系數，大幅降低企業的測試費用和研發成本。

將三輪汽車納入非道路標準統一管理

為推進三輪車行業技術升級，同時考慮三輪汽車與非道路農業機械發動機通用的實際情況，本著減輕企業研發和試驗負擔的原則，將三輪汽車納入非道路移動機械四階段標準進行統一管理。

明確標準實施時間

經充分與行業溝通，本著推進行業技術升級與行業實際發展相適應的原則，在不影響非道路行業發展特別是保障農業生產的前提下，綜合考慮行業技術升級準備時間，以及開展實驗室擴項、型式檢驗、環保信息公開、農機補貼申請等相關后續工作所需時間，確定2022年12月實施。

DPF 結構設計的主要目標： （1） 通過增大入口孔的過濾體積，增加 DPF 的儲灰能力，同時減少高碳煙負載時的背壓；（2） 通過優化 DPF 的孔隙率和平均孔直徑分布，適應不同催化劑涂敷量的要求（in-wall coating），保持低的壓差損失；（3）通過在壁面上涂敷一層薄薄催化劑（on-wall coating）的設計，可以提高 DPF 的初始 PM 過濾效率，以及再生效率，消除深層過濾。所謂“in-wall coating”涂敷技術就是把含有催化劑的漿料均勻地 分布在 DPF 過濾壁內孔晶粒表面，達到增加碳煙 與催化劑接觸面積的效果；而“on-wall coating” 技術就是在 DPF 入口過濾壁表面上涂敷一層很薄 的含催化劑的漿料，消除 DPF 壁深層過濾。






柴油機負荷比為 10%、25%、 50%、75%,未加裝后處理裝置時,柴油機燃用 B20 燃料的排氣顆粒數量濃度隨粒徑變化呈雙峰分 布形態.對于該柴油機而言,以 30nm 為界限,可以 將排氣顆粒分為核態和聚集態兩類顆粒,核態顆 粒數量峰值在粒徑 10nm 附近,這些核態顆粒主 要由含硫化合物、碳氫化合物等可溶有機組分形 成.聚集態顆粒數量峰值在粒徑 50nm 附近,這些 聚集態顆粒主要由一次碳煙顆粒聚集成團并吸 附含硫化合物、碳氫化合物等可溶有機組分形成. 燃用純柴油的排氣顆粒數量濃度隨粒徑變化也 呈雙峰分布形態,但其核態顆粒無明顯峰值,而聚 集態顆粒區域則出現兩個峰值,分別在 50nm 和 200nm 附近.