天津德龍自卸車價格價格合理「德旭」

德龍L3000方向盤右后方的發動機制動控制手柄

德龍L3000方向盤右后方的發動機制動控制手柄，新款WP6H采用了WCBS制動，制動升功率可以達到22.6kW。中控臺采用階梯式布置行駛，絕大部分按鈕安裝在了階梯的“平面”上，十分整齊。而工作臺上則是一塊集多功能為一體的LED液晶顯示屏，這也是提高整車內飾科技感的一項配置。下面是儲物格柵、空調調節總成、點煙器、煙灰盒以及電源接口

總體來說，L3000旗艦版在駕駛室區域，無論從質感方面還是功能方面都有了非常大的提升。除了我們介紹的以上配置之外，還帶有電控后視鏡調節和加熱，以及陜汽天行健系統等配置。

硬核實力搶抓“碳達峰”機遇

　　“‘碳達峰’是我國政府向全球做出的承諾，企業不存在討價還價的問題。特別是像濰柴這樣的行業，更應該有責任擔當。這也將倒逼內燃機行業節能減排關鍵核心技術升級，為社會節能減排作出貢獻，并發揮出我們在全球行業強大的優勢?！痹趪噎h保主管部門監管下，濰柴WP2.3NG非道路用發動機完成所有測試項目，取得了非道路移動機械國四標準發布以來，行業首張環保信息公開單。

舉重若輕——陜汽輕量化產品決勝運輸市場

在中國的貨運市場上，低迷的運價、低附加值的原材料運輸，使得重卡用戶產生了不超載就賺不了錢的觀念，很多用戶對節油不重視，只關注重卡的超載能力。只要能拉更多的貨，即使油耗高，也可以通過超載多賺的錢來彌補，所以超載運輸車輛在高速公路相當常見。正是由于超載的現實存在，長期以來各重卡企業生產重卡都以結實耐用為主要發展方向，輕量化技術得不到重視。

正是由于市場上對輕量化產品需求增加，各重卡企業都在不斷地進行輕量化產品的開發設計，并且通過采用各種輕量化總成件和輕量化技術的應用對現有產品進行不斷地降自重，以期給用戶提供更輕的重卡產品。

但輕量化不能一味地降低整車自重，更不能通過犧牲車輛的承載能力和安全性來達到降重的目的。單純追求車輛自重低，忽視車輛承載能力，不可避免地會出現車架斷裂、車輛使用壽命減少等問題，終給用戶帶來不必要的損失。

陜汽重卡

陜汽作為國內重卡企業，始終堅持"為用戶創造更大價值"的營銷理念和為用戶負責、為用戶提供重卡產品的原則，在輕量化產品開發設計和產品改進過程中孜孜追求。在不降低車輛承載能力和安全性的情況下，通過調整和優化產品結構，聯合德國MAN、美國康明斯、濰柴動力、法士特、漢德等黃金產業鏈資源，按照的設計開發流程，采用的設計開發軟件科學分析，合理地為重卡產品降重，在達到用戶輕拉快跑、省油需求目的的同時，為用戶提供的輕量化產品。