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連桿組的檢驗與修理

1）連桿彎曲度的檢驗與校正

①彎曲度的檢驗連桿彎曲度的檢驗在連桿校正器上進行。根據連桿軸承的孔徑，擇合適的擴張塊一副裝入心軸，將連桿大頭的軸承蓋裝好，此時，不裝軸承（連桿瓦），規定的扭力擰緊，同時裝入已配好的活塞銷，然后將連桿大頭套入校正器的心軸上，旋動整螺母，借心軸上斜面凸軸的作用，使擴張塊漸漸向外張，與連桿大頭孔配至適當的緊度止，并使連桿固定在適當的位置上，如槽塊座位置不當時，可進行調整，使活塞銷緊貼槽座的上平面（或下平面）。檢查兩邊間隙，若兩邊間隙不一樣，說明連桿彎曲，兩邊間隙相差越大，說明連桿彎曲越厲害。齒輪式傳動方式通常在曲軸齒輪和配氣正時齒輪之間加裝中間齒輪，使齒輪直徑減小，以免機體橫向尺寸增大。當兩邊間隙的誤差超過0.05~0.1mm時，應進行校正。根據檢查的結果，確定連桿彎曲的方向和程度，然后進行校正。

②彎曲度的校正連桿彎曲度的校正，一般是利用連桿校正器上的附屬工具進行，根據連桿彎曲的方向，把校正的專用工具夾在虎鉗上，對連桿進行壓正，注意：要邊壓邊檢查，直至連桿校正為止。

由于連桿彎曲或扭曲后有殘余應力存在，雖然在當時是壓好的，但有可能會發生重復變形。為了解決這個問題，連桿校正后可放在機油中加溫到150~200℃，以消除或減小連桿彎曲和扭曲的殘余應力。05mm的薄銅皮2~3片（注意不要將它墊在軸瓦兩端的接合處），這樣可以減少軸瓦的修刮量，縮短其修刮時間。當連桿的彎曲和扭曲程度很小時，校正后可不做此項工作。在沒有連桿校正器的情況下，也可以利用其他簡單工具（如虎鉗）進行校正。

2）連桿扭曲度的檢驗與校正

①扭曲度的檢驗檢查連桿的扭曲時，應使活塞銷緊靠槽塊座的側面，觀察兩邊的間隙，若間隙不一樣，說明連桿發生扭曲，其兩邊間隙差應在0.05～0.1mm范圍內，如果超出此值，應進行校正。

②扭曲的校正校正連桿扭曲的方法，將校扭曲的兩根杠桿夾住連桿兩邊，不帶螺孔的一根杠桿應放在間隙大的一邊，逐漸旋緊壓力螺釘，迫使兩根杠桿向兩邊分開，漸漸將連桿反扭，邊校正邊檢查，直至連桿校正為止。

3）連桿螺栓和螺母損傷的檢驗與更換

①連桿螺栓和螺母的常見故障裂紋；伸長；螺紋松曠；螺紋損傷。

②產生原因螺栓、螺母的質量不好；更換連桿螺栓、螺母時，未成套更換；在柴油機汽缸容積保持不變的條件下，增加進入汽缸的空氣密度是提高柴油機輸出功率的主要手段。螺栓、螺母與連桿大端的螺栓孔靠合不緊密，松曠間隙大；扭緊螺母時，用力過大；或在同一連桿上，兩個螺母的扭力不一致；螺栓頭和螺母與連桿的支承表面貼附不平整，在螺栓和螺母裝緊后，有歪斜現象；連桿軸瓦的間隙過大，或連桿軸頸的失圓度過大。

在通常情況下，連桿螺栓、螺母不是一下子損壞的，而是由于以上某些原因長期存在而未及時發現，引起材料疲勞而產生的。因此，修理時應仔細檢驗，并進行合理裝配，以免因螺栓和螺母的損傷而發生嚴重事故。

③驗方法用5~10倍的放大鏡，在螺栓的圓角處和螺紋附近，仔細檢查有無損傷現象；利用電磁探傷器，檢查有無裂紋；用量尺檢查螺栓長度有無拉伸現象，用螺紋規檢查螺紋有無損傷。

④螺栓、螺母的更換（技術鑒定）在檢驗時，如發現螺栓螺母有下列情況之一者，必須予以更換：螺紋有損壞現象，或拉紋在兩扣以上；螺栓有裂紋或有明顯的凹痕；螺栓伸長超過原長的0.3％；螺母裝在螺栓上有明顯的松曠現象。

曲軸的功用、工作條件及制造方法

曲軸的功用是將氣體壓力轉變為扭矩輸出，以驅動與其相連的動力裝置。此外，它還要驅動內燃機本身的配氣機構及各種附件，如噴油泵、水泵和冷卻風扇等。

曲軸在工作時，由于承受很高的氣體力、往復慣性力、離心力及其力矩的作用，因此曲軸內部產生沖擊性的交變應力（拉伸、壓縮、彎曲、扭轉），并易產生扭轉振動，從而引起曲軸的疲勞破壞。另外由于各軸頸在很高的壓力下作高速轉動，使軸頸與軸承磨損嚴重，所以，對曲軸的要求是：耐疲勞、耐沖擊；空氣濾清器空氣濾清器的功用是濾除空氣中的灰塵及雜質，將清潔的空氣送入汽缸內，以減少活塞連桿組、配氣機構和汽缸磨損。有足夠的強度和剛度；軸頸表面的耐磨性好并經常保持良好的潤滑狀態多靜平衡與動平衡要好；在使用轉速范圍內不能產生扭轉振動；安裝固定可靠并加以軸向定位或限制軸向位移。

曲軸毛坯制造采用鑄造和鍛造兩種方法。鍛造曲軸主要用于強化程度高的內燃機，這類曲軸一般采用強度極限和屈服極限較高的合金鋼（如40Cr、35CrMo等）或中碳鋼（如45號鋼）制造：造曲軸廣泛應用于中小功率內燃機，通常采用高強度球墨鑄鐵鑄造，其優占：過方，成本低；能夠鑄出合理的結構形狀；對扭轉振動的阻尼作用優于鋼材。重疊角過小，達不到預期改善換氣質量的目的，過大則可能產生廢氣倒流現象，降低內燃機的工作性能。

曲軸的分類

①白軸按各組成部分的連接情況，可分為組合式曲軸和整體式曲軸兩種。

即將曲軸分成若干部分，分別制造與加工，然后組裝成一個整體：其優點是加工方便，便于產品系列化。缺點是拆裝不方便，組裝質量不易保證，重量大，成本高，采用滾動軸承，噪聲大，難以適應高轉速。

整體式曲軸，即曲軸的各組成部分鑄（或鍛）造在一根曲軸毛坯上。其優點是結構簡單緊湊、強度及剛度好、重量輕、成本低。

②按照曲軸主軸頸數目，可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。

全支承曲軸即是在任兩個相鄰曲拐之間都設有主軸頸的曲軸。其主軸頸總數比連桿軸數多一個。這種曲軸的優點是曲軸的剛度大，主軸承負荷輕。其缺點是內燃機軸向尺寸加長。消聲器內燃機排出的廢氣在排氣管中流動時，由于排氣門的開閉與活塞往復運動的影響，氣流呈脈動形式，并具有較大的能量。非全支承曲軸的主軸頸總數等于或少于連桿軸頸數，其優點是尺寸小、結構簡單、緊湊。缺點是剛度和強度較差，主軸承負荷較重。柴油機因負荷較重，一般多采用全支承曲軸。非全支承曲軸多用于負荷較輕的內燃機。

柴油機燃油供給系統

柴油機燃油供給系統的功用是根據柴油機的工作要求，在一定的轉速范圍內，將一定數量的柴油，在一定的時間內，以一定的壓力將霧化質量良好的柴油按一定的噴油規律噴入汽缸，并使其與壓縮空氣迅速而良好地混合和燃燒。如減壓環帶磨損或間隙過大，使密封不良，就會導致柴油機工作性能惡化。它的工作情況對柴油機的功率和經濟性重要影響。

應用為廣泛的直列柱塞式噴油泵柴油機燃油供給系統組成：直列柱塞式噴油泵一般由柴油機曲軸的正時齒輪驅動。固定在噴油泵體上的活塞式輸油泵由噴油泵的凸輪軸驅動。當柴油機工作時，輸油泵從柴油箱吸出柴油，經油水分離器除去柴油中的水分，再經柴油濾清器濾除柴油中的雜質，然后送入噴油泵，在噴油泵內柴油經過增壓和計量之后，經高壓油管輸往噴油器，后通過噴油器將柴油噴入燃燒室。（3）凸輪軸的檢驗①凸輪軸彎曲度的檢驗其方法是將凸輪軸安裝于車床頂針間或以v形鐵塊安放于平板上，以兩端軸頸作為支點，用百分表檢查各中間軸頸的擺差。噴油泵前端裝有噴油提前器，后端與調速器組成一體。輸油泵供給的多余柴油及噴油器頂部的回油均經回油管返回柴油箱。在有些小型柴油機上，往往不裝輸油泵，而依靠重力供油（柴油箱的位置比噴油泵的位置高）

柴油機的燃料是在壓縮過程接近終了時噴入汽缸內的。噴油器的作用是將燃料霧化成細粒，并使它們適當地分布在燃燒室中，形成良好的可燃混合氣。④連桿大端端隙的檢查當連桿軸瓦全部刮配好以后，還要對連桿大端的端隙進行檢查，連桿大端的側面與曲軸臂之間的間隙不能過大，一般為0。因此，對噴油器的基本要求是：有一定的噴射壓力、一定的射程、一定的噴霧錐角、噴霧良好，在噴油終了時能迅速停油、不發生滴油現象。

燃油箱

燃油箱的功用是儲存柴油機工作時所需的柴油。其容量一般可供柴油機連續運轉8~10h。燃油箱通常用薄鋼板沖壓后焊接而成，內表面鍍鋅或錫，以防腐蝕生銹。

油箱內部通常用隔板將油箱隔成數格，防止設備工作時振動引起油箱內的柴油劇烈晃動而產生泡沫，影響柴油的正常供給。油箱上部有加油口和油箱蓋，加油口內裝有銅絲網，以防止顆粒較大的雜質帶入油箱內。當減壓環帶的下邊緣進入出油閥座的內孔時，柱塞上部的油腔即與高壓油管隔斷。油箱蓋上有通氣孔，保持油箱內部與大氣相通，防止工作過程中油面下降使油箱內出現真空度，使供油不正常。

在油箱下部有出油管和放油開關，出油管口應高出油箱底平面適當高度，以免箱底沉積的雜質由出油口進人供油系統。油箱底部低處還應設置放油螺塞，以便清洗油箱時能將油箱底部的沉積物和水分清除干凈。③根據柴油機燃燒室的形式和混合氣形成方式的不同，噴油泵必須向噴油器供給一定壓力的柴油，以獲得良好的噴霧質量。在燃油箱上還應設置油尺或油面指示裝置，使工作人員能隨時觀察到燃油箱內存油量的多少，以便及時向燃油箱內添加柴油。