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現如今，愈來愈多的歐州公司到中國項目投資，在這里片填滿創業商機的農田上發展發展壯大。另外，也是有大量的中國公司到歐州自主創業。二零一五年，中廣核集團歐州能源集團宣布回收荷蘭古勒蒙風場。該企業現階段在歐州多個國家經營著16個新項目，不但加重了亞太電力能源協作，還用切切實實的考試成績助推歐州“翠綠色轉型發展”。

丹麥亞太數據研究會責任人克勞迪亞·維諾諾迪表明，中國經濟發展第二季度完成正提高，歐盟峰會就7500億歐經營規模的“修復”達成一致，“這種全是重特大重大消息，歐中協作為世界經濟提高引入自信心”。

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5月31日，2020年中歐班列（義烏市）第200列開向西班牙首都佛羅倫薩。截止5月31日，中歐班列（義烏市）共裝運16672集裝箱，出貨量同比增長率72%，在其中五月蕞后一周就投運了19列。從6月起，鐵路局方案每星期常態投運20列之上。

以前一度遭遇貨源“斷流”困境的連云港市中歐班列，也在疫情以后爆發式提高。截止就在前兩天，其到頭發已提升一萬車，累計投運244列，較上年同比增長率45%，提早一個半月完成了上半年度目標任務。

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回程貨物缺乏，是一個非常值得關心的話題討論。在與歐盟國家同鄉會溝通交流后獲知，另一方亦對于此事狀況高寬比關心，但覺得關鍵要素仍然取決于歐州出入口中國貨物較少。另外，國際海運層面也存有此難題，如載滿中國貨物的海運集裝箱抵達另一方港口后，易出現空箱子回到狀況。因而，從歐州回到中國的海運報價極低，造成 中歐班列在去程的運輸費上可與國際海運進行一定水平的市場競爭，但回程運輸費上卻無優點可談。

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