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湛江市俄羅斯班列--圣彼得堡40尺火車運輸代理 

中國東北三省與俄羅斯遠東地區擁有 悠長的邊線，加速地域跨境鐵路運輸過道的基本建設，對促進兩國之間緊鄰邊疆地區的發展趨勢，推動東北亞我國的數據共享，基本建設東部地區區港古絲綢之路城鎮群具備關鍵實際意義。中國俄羅斯運用俄羅斯遠東鐵路線互聯網搭建跨境鐵路運輸過道具備實際可行性分析。現階段，中國俄羅斯東北地區跨境鐵路運輸協作既獲得了積極主動的成效，也遭遇著一系列難題。采取有效的對策推進成效，解決困難，是促進緊鄰邊疆地區跨境鐵路運輸更快更強發展趨勢的關鍵每日任務。 

該鐵路運輸線路：從俄羅斯中間聯邦區坦波夫地域考慮，歷經巴黎周邊的謝利亞季諾鐵路運輸港口，進到哈薩克斯坦，并根據哈薩克斯坦邊監測站伊利亞特斯克進到哈薩克斯坦，隨后歷經哈薩克斯坦與中國交界的阿騰科里-新疆霍爾果斯港口，在那里接納有關文檔查驗審批，貨品海運集裝箱從俄羅斯鐵路軌道裝運到中國鐵路軌道，隨后前去重慶市，在重慶市接納中國海關和檢驗檢測管理程序。放滿冷藏鳳爪的冷凍貨箱乘座班列(渝新歐)，從俄羅斯巴黎考慮，由新疆霍爾果斯港口入關，歷經18天到達重慶市，再轉到重慶兩路寸灘保稅港區特定港口檢查。經海關公務員檢查后，這批鳳爪將在重慶市發售。選用鐵路物流的方法替代之前的國際海運方法運送，運送時間節約了一個月上下，既保證了商品的品質，又緩解公司周轉資金的工作壓力，運輸成本大幅度降低。

莫斯科沃爾西諾車站--圣彼得堡40尺火車運輸代理

俄羅斯段中歐班列的延誤情況。今年第二季度，鐵路的客運城際列車（中遠程列車）準點率是68.2%，這是數據發布歷史以來糟糕的結果。所有客運列車平均準點率為88.21%，比季度下降了近2個百分點，比去年同期的92.29%下降了4個百分點。通常情況下，一年中的第二季度是天氣適中的季度，既不太冷也不太熱，是有利于列車準點運營的。然而俄鐵今年這個季度的表現，卻比以往多年大雪紛飛的冬季還要差。中遠程列車準點率68.2%是什么概念。

目前中國到俄羅斯的鐵路運輸時間：

中國南方---莫斯科、葉卡捷琳堡行程15-20天。

中國北部---莫斯科、葉卡捷琳堡行程13-18天。

中國---俄羅斯鐵路運輸貨代收費項目一般含鐵路運費、報關費、口岸轉關費、裝卸費、集裝箱費、港務雜費；沒另外說明，一般不含貨物保險費、商檢費和清關費。

俄羅斯國際鐵路運輸主要針對俄羅斯內陸點海運無法抵達的城市，可通過國際鐵路運輸將貨物發往目的地，中國至俄羅斯國際鐵路聯運有幾條線路，包括東北的滿洲里出境和新疆的阿拉山口出境，我司可結合客戶貨物的實際情況和到達站點為客戶提供快速、優惠、便捷的運輸線路和方式。   始發站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等；

運輸路線：始發站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯；始發站——二連浩特——烏蘭巴托；

到達站：俄羅斯（莫斯科/MOSCOW；新西伯利亞/NOVOSIBIRSK；車里雅賓斯克/TCELJABINSK等）、外蒙古（烏蘭巴托等）

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廣州到莫斯科中歐班列物流--圣彼得堡40尺火車運輸代理

目前，中歐班列實現了每周發車1班的常態化運行，已成為中國地方省份與歐洲國家經貿聯系的重要紐帶和中歐貿易的主干線。中歐班列（廣州到莫斯科中歐班列）從廣州大朗站開出，將在內蒙古滿洲里口岸出境，駛往莫斯科沃爾西諾站。

廣州——滿洲里——后貝加爾——莫斯科

運時：15-18天

發車頻率：每周一班

發車時間：截三開五（Wendnesday cut off Friday open)

裝車地點：廣州 大朗

廣州大洋供應鏈有限公司業務部是大洋物流集團開設的主營中歐班列進出口的物流公司。廣州中歐班列在白云區大朗站順利發車，列車經滿洲里離境再駛向俄羅斯首都莫斯科，全程僅需15天，主要運輸商品有電子產品、鞋服、廚具等。廣州國際貨運班列穩定發展，各項業務量均創新高。引入“無紙化通關”、“智檢口岸”、“單一窗口”等理念，簡化手續，提高通關效率；密切與沿線口岸溝通協調，實現“一次申報，信息共享”和“通報、通驗、通放”，確保貨運班列在滿洲里、憑祥等離境口岸順利通關；采取“每周7天24小時預約申報”、“電子申報”、“微信申報”等措施。

廣州到俄羅斯中歐班列--圣彼得堡40尺火車運輸代理

和俄方之前的補貼政策看，補貼線路的起始點更加多樣化，直接按照集裝箱發放，計算更簡便、直觀、公開公正。其終形式可能是直接從以俄鐵為承運人的實際運費中減去相應的補貼額度來計算運費。目前，補貼范圍的進出點規范為 經由芬蘭進出俄羅斯、經由愛沙尼亞、拉脫維亞、白俄羅斯進出俄羅斯、經由滿洲里（后貝加爾斯克場站ZABAYKALSK）進出俄羅斯、經由綏芬河（格洛達克沃場站GRODEKOVO）、或者里海北岸屬于俄羅斯管轄的港口。

此外，對于經由波蘭、白俄羅斯、阿塞拜疆進入俄羅斯的班列（西向東的線路）也納入補貼范圍。此舉表明俄方鼓勵貨主、貨代和平臺公司將俄羅斯各個口岸作為換軌或入境地。補貼的實際執行和發放人為俄鐵總公司(RZD OSJC), 表明俄方鼓勵貨主、貨代、平臺公司將班列在俄進內的承運人為俄鐵。目前，中歐班列年開行數目不到一萬列，三艘集裝箱班輪運量等于全中國班列公司忙一個月（2020年5月華爾街郵報這樣描述）。但是，當年均開行班列達到2萬列以上，且回程貨物和重載率都穩步提高的條件下，圍繞中歐、中亞、中俄班列將形成產業集聚、人口集聚、資金集聚、科技集聚，將極大提高班列沿線國家和人民的福祉。