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車輪主要承受起重機(jī)自重及吊重載荷，并使起重機(jī)在軌道上往返運(yùn)行。由于車輪長時(shí)間的運(yùn)行，會使得車輪直徑發(fā)生一定程度的變化。車輪的非圓化主要有以下幾種：

1、 踏面磨損脫皮：指車輪踏面出現(xiàn)的局部缺陷。這種缺陷主要由于車輪硬化程度太淺，雖然進(jìn)行了表面淬火處理，但車輪的淬硬層深度已不能承受所受到的較大剪應(yīng)力，形成極大的梯度位差，使得車輪踏面出現(xiàn)大片層狀疲勞脫落。

2、 局部塑性變形：不經(jīng)過淬火處理的車輪踏面硬度不足，工作時(shí)會產(chǎn)生局部塑性變形，在車輪表面會出現(xiàn)鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時(shí)由于制動力矩過大，車輪會在軌道上打滑，使得車輪踏面出現(xiàn)局部磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)深溝等更為嚴(yán)重的情形。

3、 踏面局部凹陷：鑄造車輪過程中，在踏面層下殘留、疏松、砂眼等缺陷，當(dāng)單位所受壓力較大時(shí)就出現(xiàn)局部凹坑。

車輪有雙輪緣、單輪緣和無輪緣三種型式，如圖所示。起重機(jī)上主要采用雙輪緣車輪。對于運(yùn)行速度高、工作繁忙的起重機(jī)，除采用雙輪緣車輪外，往往還加裝水平導(dǎo)向輪，以減輕輪緣的磨損。

起重小車多采用單輪緣車輪。無輪緣車輪只有在裝設(shè)了防止1脫軌裝置的情況下(如在無輪緣車輪的兩側(cè)均裝有水平導(dǎo)向輪)才可以使用，如圖所示。

車輪組的工作較大輪壓需要考慮哪些因素

　輪壓就是輪子傳到鋼軌上的壓力，較大輪壓是指起吊而定載荷小車運(yùn)行到一端，這一端的輪壓。較小輪壓是指吊鉤空載小車運(yùn)行到另一端，這一端的輪壓。

　　有時(shí)候我們需要去計(jì)算出較大輪壓，較大計(jì)算輪壓是起重機(jī)車輪組總體設(shè)計(jì)人員根據(jù)起重機(jī)傾覆穩(wěn)定性計(jì)算得出的接軌。其實(shí)輪壓計(jì)算的原理倒沒什么難的，主要是數(shù)據(jù)不容易得到