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開放式托盤循環共用團體標準發布

8月28日，中國商貿物流標準化行動聯盟（以下簡稱“聯盟”）、中國倉儲與配送協會、中國百貨商業協會、中國條碼技術與應用協會聯合發布《開放式循環木質平托盤 日字形周底托盤》（T/WD 102.1-2017）、《開放式托盤共用系統運營指南》（T/WD 103-2017）兩項團體標準(將于9月28日正式實施），同時印發《全國標準托盤開放式循環共用評價與認證辦法》。同時也要適應貨架條件，如貨架類型、貨架承重、搬運方向、放置方向、放置布局等。兩項團體標準的發布，標志著我國開放式托盤循環共用正式啟動。

托盤循環共用體系建設是商貿物流標準化工作的重要抓手。近幾年封閉式托盤循環共用已取得較大發展，聯盟自2017年將工作重點轉入開放式托盤循環共用。以本年起頭使用托盤輪回共用的某著名冰淇淋企業為例，企業削減了50%的空板托盤回運，也削減了14%的二氧化碳排放量。為保證開放式運營的順利進行，托盤必須實現標準化，《開放式循環木質平托盤 日字形周底托盤》選取1200mm×1000mm作為聯盟建設開放式托盤循環共用體系中托盤的唯標準尺寸，對開放式循環木質平托盤中日字形周底托盤的術語和定義、樣式、要求、標識、試驗方法、質量控制和質量認證進行了規定；相對其它相關標準，該標準對托盤各部件的質量要求更加嚴格、尺寸公差標準更高，缺陷分類和質量判定規則更加細化；同時參考國際經驗，增加了托盤標識的相關內容，可有效保障開放式托盤共用系統中流轉托盤的質量。

為明確開放式托盤共用系統中各主體責任與系統運營規則，在參考現行托盤相關國家與行業標準的基礎上，《開放式托盤共用系統運營指南》對開放式托盤共用系統框架、基本運營模式、評價與認證管理、運營網點分類、相關企業基本條件、作業要求、信息管理、體系維護與監督等進行了規定，并要求將信息化與循環共用緊密結合，將有效指導和規范聯盟內共用系統相關主體的運營行為。近幾年封閉式托盤循環共用已取得較大發展，聯盟自2017年將工作重點轉入開放式托盤循環共用。

據悉，為更好推動我國商貿物流標準化的發展，促進開放式標準托盤共用系統的落地，聯盟將對其成員企業和物流標準化基礎較好的地區開展兩項標準的貫標工作，對托盤生產、運營、維修等各企業進行專業咨詢和指導；鼓勵各區域的開放式托盤運營管理平臺采用兩項標準、對接全國開放式托盤共用系統公共平臺，促進全國標準托盤的循環共用。難點一：用戶認識不足雖然在市場條件比較成熟的國家這種應用較為普遍，大型跨國企業對于托盤共用和帶托運輸接受度很強。

托盤循環共用擁抱共享時代

　　在以往推進綠色物流的過程中，我們通常習慣于從環保的角度對企業提出一些要求和期待。然而，招商路凱大中華區總經理戴正楠卻認為，綠色物流不僅僅是一個環保問題，更是一個經濟問題。

　　作為一家世界的托盤循環共用系統服務商，招商路凱一直致力于推動綠色物流的發展，在我國已經有許多成功案例。在戴正楠看來，要想使綠色物流真正得以落地和推廣，在注重環保的同時，更要強調其對于企業的貢獻度。從保護木材資源的角度來看，使用可以多次反復使用的托盤比使用一次性托盤更好。“綠色物流帶給企業的實際效益有多大，企業想要推進綠色物流的動力和決心就有多大！” 戴正楠說。

　　他的觀點也得到了業內人士的認可。帶著這些問題，我們做了簡單的研究，試圖展現該行業的現狀及趨勢。流通業發展司處長張祥在日前舉辦的一次會議上就曾公開表示，“企業是綠色物流發展的主體，要發揮積極性、主動性，將短期投入與長遠收益結合起來，將經濟效益與社會責任感結合起來，結合自身實際制定綠色物流實施方案，推進綠色物流發展。”

　　可見，要想讓綠色物流付諸實施，在企業生根發芽，終實現可持續發展，就不能忽視其經濟性。那么，綠色物流的經濟性又該如何體現呢？對此，戴正楠給出了這樣的答案：共享。

　　事實上，托盤循環共用并不是一個全新的概念，不過是借由“互聯網 ”又火了一把。然而它對于綠色物流確實有著十分重要的意義。總之來說，保證產品的質量，木托盤廠家必須要采用優質且安全材料來生產。所謂共享經濟，在業內人士看來，其本質是對已有資源使用的重新分配，把“使用權”從“產權”中解放出來。以汽車為例，如果你開一輛自己的車上班，去程1個小時，回程1個小時，剩下的22個小時這輛車就一直“閑置”在停車庫里。你付了全款，卻只有效地使用了它的8.33%的價值。但如果你將車輛出租出去，這樣一來，閑置的22小時就有可能會被別人利用，同時你將獲得相應的報酬，那么，這輛車的價值就會遠遠大于8.33%。

　　與此同時，共享經濟還帶有鮮明的環保主義色彩。試想一下，如果大量的基礎設施被積極利用和合理分配，將會有多少因為重造這樣的基礎設施而耗去的人力和物力成本被節約下來？進而又因為這些節約下來的人力物力而減少了多少碳排放和污染？如此看來，共享經濟所帶來的資源利用的化，是有力的環保。托盤作業不僅可以顯著提高裝卸效果，它的實行，使倉庫建筑的形式、船舶的構造、鐵路和其他運輸方式的裝卸設施以及管理組織都發生變化。從這個意義上說，共享經濟實現了社會效益與經濟效益雙收，真可謂一舉兩得。

不同材質的托盤有哪些種類及使用？

托盤,又稱棧板、卡板、拍子,是搬運、放置貨物的連接墊放物。根據不同的制造材料，可分為木制托盤、塑料托盤、鋼制托盤、紙制托盤和復合材料托盤等多種；根據不同的使用需求又可分為長期周轉用和一次性使用兩類。木托盤全自動生產線適應于木托盤生產過程的成型、釘釘、切角、印（噴）字、刨底（開槽，適合美式托盤）、翻轉、計數以及疊放，在托盤生產程實現自動輸送和操作，解決了托盤生產過程人力投入多，占地大，重復擺放以及廠內反復搬運的問題。塑料托盤和鋼制托盤基本上均為周轉用托盤，紙制托盤為一次性使用托盤，木托盤和復合材料托盤既可生產周轉用托盤，也可生產一次性托盤。

托盤的使用在靜態時基本可分為墊板用，堆垛和貨架使用,其承重要求依次遞增。托盤的承載性體現在靜載，動載和貨架承載三個方面。同一托盤的承載指數在此三方面儂次遞減。根據托盤自身的結構，在使用上可分為單面或雙面使用,雙向進叉或四向進叉。

托盤

木托盤基本上是由橫梁、托板和墊塊三個主要部分組成：

1、托板：構成木托盤面的叫托板;位于托盤兩端的板叫邊緣板；

2、墊塊：代替起梁作用的長方形體的腳叫墊塊；

3、橫梁：把托板互相連接起來的構件稱之為梁。

對于非手動叉車(電動、燃油、燃氣等),所有托盤均適用。而手動液壓托盤搬動車及托盤舉升車無法與雙面托盤配合使用。它不但能夠給企業帶來直接的本錢節省，從更大范疇看，是對社會資本的節省，低落碳排放。除叉車外，托盤在設計時亦要考慮所載貨物，如產品類型、沉陷性、重量、單位體積、堆碼情況等；同時也要適應貨架條件，如貨架類型、貨架承重、搬運方向、放置方向、放置布局等。