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鋼的鍛造溫度范圍，是指開始鍛造溫度（始鍛溫度）和結束鍛造溫度（終鍛溫度）之間的一段溫度區間。通過長期生產實踐和大蛩試驗研究，現有鋼種的鍛造溫度范圍均已確定，可從有關手冊查得。但是隨著金屬材料科學技術不斷發展，今后必定會有更多新的鋼種需要鍛造。因 此，僅會選用鍛造溫度范圍是不夠的，還必須掌握確定鍛造溫度范圍的科學方法。確定鍛造溫度范圍的基本原則是：要求鋼在鍛造溫度范闈內具有良好的塑性和較低的變形抗力；能鍛出鍛件；鍛造溫度范圍盡可能寬廣些，以便減少加熱火次，提高鍛造生產率。

始鍛溫度的確定

確定鋼的始鍛溫度，首先必須保證鋼無過燒現象。此外,還應考慮到坯料組織、鍛造方式和變形工藝等因素。如以鋼錠為坯料時，由于鑄態組織比較穩定，產生過燒的傾向性較小，因此，鋼錠的始鍛溫度比同鋼種鋼坯和鋼材要高20?50°C。采用高速錘精鍛時，因為高速變形產生很大的熱效應，會使坯料溫度升高以致引起過燒，所以，其始鍛溫度應比通常始鍛溫度約低10°C左右。對于大型鍛件鍛造，朂后一火的始鍛溫度，應根據剩余鍛比確定，以避免鍛后晶粒粗大，這對不能用熱處理方法細化晶粒的鋼種尤為重要。

鍛造廠生產中加工硬化對車輪鍛件的疲憊強度影響也很大，表面層的適度硬化可以在鍛件表面形成一個硬化層，它能阻礙表面層疲憊裂紋的出現，從而使車輪鍛件疲憊強度進步，但在表面層硬化程度過大，反而易于產生裂紋，車輪鍛件的硬化程度與硬化深度也應控制在一定的范圍之內。

車輪鍛件其表面微觀不平的凹谷處和表面層的缺陷處輕易引起應力集中而產生疲憊裂紋，造成車輪鍛件的疲憊破壞，為減小車輪鍛件表面粗糙度值可以使工件的疲憊強度有所進步，因此，對于一些承受交變載荷的車輪鍛件，如重型曲軸的曲拐與軸頸交界處，精加工后常進行光整加工，以減小車輪鍛件的表面粗糙度值，進步其疲憊強度。