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              發布時間:2021-09-11 18:21  







              前置式液壓頂適合重載車輛,那么中置式液壓頂常見于哪些領域呢?早期的拉煤單橋車、后四后六等車型都搭載過中置式液壓頂,他們的運載凈重大多在20-30噸之間,其中中置式液壓頂也分為:雙缸液壓頂以及臥式單缸液壓頂,在這里我們先介紹雙缸液壓頂(俗稱:雙頂)。,行駛在一些惡劣路況時要注意,有時候在工地陷車時,液壓頂的底部就頂在了泥面上,形成極大的行駛阻力。


              許多砂石運輸的自卸車都會在液壓油缸外殼增設保護套,避免雜質進入油液,同時注意液壓活塞桿的表面是否有非正常磨損以及劃痕,如果有的話需要到的修理部進行檢修、校正或更換,否則會影響舉升的效率以及安全性。

              一般的自卸液壓頂壽命都比較長,故障率也很低,只是起頂卸車時要注意路面的平整度,如果傾斜角過大的話,切勿強行起頂自卸,以及觀察好貨箱后尾板的鎖扣是否打開,避免起頂后貨物無法卸下堆積在貨箱內部,給液壓頂增加壓力的同時,也會容易造成車輛頭輕腳重,也就是俗稱的“大飛機”,這在工程車領域是十分常見的。





              這或許是一個機會,一個讓大家從自動駕駛大躍進中平靜下來,好好理一理所謂的“自動駕駛”——駕駛輔助系統一些基本原理的機會。放在以前,認真解釋“自動駕駛”為什么會撞上靜止車輛,大概只會被打成反智能化而行的保守頑固分子。

              靜止不動的目標,為什么反而是駕駛輔助系統的弱點?這其實是一個很基礎很基礎的話題,并不涉及任何自動駕駛(這里指真的自動駕駛)高階知識。

              自動駕駛的初階段和幼年形態,是ACC自適應巡航系統。而ACC誕生之初,借助的就是車載毫米波雷達,這個配置在今天應該不稀罕了。雷達大家都知道:天線發射出無線電波,碰到障礙物就會反彈回來,依照光速計算一下時間差,你就得到了障礙物的距離。




              車箱不能下降

              車箱在舉升位置或中間位置時,電控(手控)開關將氣控換向閥(分配閥)推撥至下降位置,車箱不能自動下落。其原因可能有四個方面。氣控換向閥(分配閥)閥芯不能完全復位:氣控換向閥(分配閥)的閥芯不能復位,導致油缸下腔的液壓油不能順利返回油箱中產生一定的負壓,阻止車箱下降。這些原因可通過完善設計,改進分配閥的制造工藝和拆檢方法排除。工程頂(液壓油缸)活塞桿彎曲變形或缸凹癟,卡住活塞桿,而影響車箱下落。對此,須校直活塞桿或修復油缸體。在坡道上傾卸貨物,舉升時會超過舉升角的限制,此時應盡量在平坦路面上傾卸。液壓油箱中液壓油過多時也會影響車箱回落,應將液壓油調至規定平面。




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