港口的西安螺旋管積壓存貨逐年增多應值得關注
國信黑色金屬研究員蔡元祺表示，此前西安螺旋管期價出現調整主要是受唐山限產力度加大的事件型沖擊，但其基本面大格局并未發生改變，供給收縮預期兌現、港口價格連續上漲以及庫存大幅下滑均體現了西安螺旋管現貨市場基本面的強勢。此外，青島港（港股06198）61%PB粉和金布巴粉的基差分別維持在110元/干基、90元/干基的歷史高位水平，也表明短期西安螺旋管供給偏緊格局不易發生逆轉。 從市場關注的供給端來看，蔡元祺分析，高位運行的礦價使得主流礦、非主流礦以及國內鐵精粉均有強烈的增產動機。但從數據上看，年初至今，巴西西安螺旋管發運量為561.64萬噸，同比下滑18%；澳洲發運量為1536.8萬噸，同比下滑4.5%，很難彌補巴西淡水河谷潰堤事故引發的供給減量。非主流礦方面，主要變量在于印度方面由于政策的不確定性，年內重啟西安螺旋管開采的可能性較低。此外，國產鐵精粉下半年增量在600萬噸-700萬噸，但若要緩解港口現貨緊缺的情況，這部分增量只是杯水車薪。 對于后市，蔡元祺認為，西安螺旋管期價的短期驅動在基差。中線來看，若澳洲、巴西發運量出現明顯反彈，加上船期因素，期現價格拐點凸顯至少要到三季度末四季度初，在此之前，礦價上漲結構有望保留完整。此外，港口庫存和基差水平
同樣是重點參考的指標。
夏季到了西安焊管企業仍處于寒冬煎熬
5月份，我國西部地區的天氣開始變熱，溫度開始上升到30度左右，供需矛盾懸而未決，西安焊管價的低位徘徊和中國西安焊管鐵業的詬病密不可分，中西安焊管協統計6月上旬重點企業粗西安焊管日產量為173.1萬噸，旬環比增長1.3%。而從西安焊管企角度來看，以螺紋為例，市場價格繼續倒掛，雖然今年社會庫存連跌十三周，目前達到784萬噸，但這個數據較去年同期相比依舊處于高位;而西安焊管廠的出廠價格頻頻下調又將下跌預期傳導給市場，敢問如此供大于求的市場怎能使西安焊管市行情反轉?隨著夏季高溫天的到來，戶外工程必然受到影響，需求釋放進一步放緩，這有可能使連續下降的社會庫存量出現反復，能否減產限產到位，重點在政府落實上。 其次，資金問題，國有銀行和大型私有銀行對中央經濟政策“樂觀誤讀”導致胡亂放貸，銀行拆借率觸及15%的高點，而央行及則明確表示，不會注入流動性政策“救市”，堅決貫徹利率市場化進程;而6月份是商業銀行考核二季度貸存款規模的時點,短期存款沖規模導致市場資金更加緊缺,資金成本上升在所難免;加上6月底7月初又恰好是準備金繳款和財政繳款的時點,流動性上收也會在一定程度上加劇市場的資金緊缺,“錢荒”至少要延續至7月初。由此可能造成西安焊管鐵資金雙向緊張的局面;一方面下業在本身回籠資金能力不足的情況下，銀行的惜貸會進一步制約工程項目的融資進度，簡言之就是有訂單，但沒資金周轉;另外一個方面則是西安焊管鐵行業內部企業的資金緊張問題，特別是月底西安焊管貿商需向西安焊管廠打款，有較強的回籠資金壓力，這對西安焊管價上揚極為不利。
西安焊管行業和物流運輸業聯合可顯著降低成本
在西安焊管行業存在著一個老大難問題，就是運輸成本過高。由于我國目前西安焊管的生產基地主要在唐山和天津地區，對一些較大的西安焊管來說，由于其體積大，造成了運輸時候的大噸位虧噸，這就是無形當中提高了西安焊管經銷商和使用者的運費成本，造成了資源的浪費。
對于解決這個西安焊管運費過高的問題，相關人士已經做出了一些可行性的探索，一個主要的措施就是物流業和西安焊管行業的聯合，通過兩大行業的聯合，可以優勢互補，簡而言之，就是在運輸西安焊管的同時，可以再西安焊管上面配載其他貨物，這樣其他貨物就可以分攤一部分運輸成本，折舊無形當中降低了整體的西安焊管運輸成本。由于西安焊管屬于重貨，在上面配載服裝、電器等貨物是完全可行的，通過西安焊管和物流業的聯合，可以有效降低運輸的物流成本，終可以降低西安焊管價格的效果。
通過西安焊管行業和物流業的聯合，也是我國對西安整個鋼鐵行業未來運輸模式的一種全新探索，通過西安焊管和運輸業的聯營，取得了較好的經濟效益和社會效益，通過這樣的示范作用，相信未來我國包括西安無縫管、西安焊管、西安圓鋼在內的整個西安鋼鐵企業與物流業的共同發展，指日可待。
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發布時間：2020-10-20 13:51
