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全新歐曼GTL國六8×4公路自卸車為解決這些用戶“痛點”而來

新平臺的歐曼GTL國六8×4公路自卸車在輕量化、承載性、環(huán)境適應性、越野能力、舒適性等方面進行了升級，當然，它解決的是公路自卸用戶多方面的痛點。全新歐曼GTL國六8×4公路自卸車為解決這些用戶“痛點”而來，不妨一一來看。先看外觀，新產品延續(xù)了歐曼GTL車型的經典前臉，但在離地高度、蹬車踏板等諸多方面進行了改變，它保險杠的離地高度提升至700mm，前橋離地間隙390mm，水箱離地間隙770mm，行業(yè)的離地間隙讓它擁有了更好的通過性。

歐曼GTL8×4智能渣土車

歐曼GTL 8×4智能渣土車還根據國內渣土車用戶作業(yè)工況，針對其動力性、承載性、可靠性以及環(huán)境適應性進行優(yōu)化，就算在路況、工況較差的環(huán)境中行駛，也能發(fā)揮出良好的車輛性能與裝載能力，“滿載31噸的情況下，車輛能在工地跑10~30 km/h，公路跑70~90 km/h。”強大的車輛性能，離不開產品的動力匹配。通過資料顯示，該車型搭載410馬力福田康明斯X12系列發(fā)動機，扭矩達2100N·m，與之匹配的是法士特X系列12擋手動變速箱與16T雙級減速奔馳橋，三者形成歐曼獨有的“超級動力鏈”，既有性能保障，又有口碑傳承。

法士特12JSD220手動變速箱

與發(fā)動機匹配的是法士特的12JSD220手動變速箱，目前渣土車也從以前的9擋轉變到了12擋的時代，一方面是發(fā)動機的扭矩提高需要大扭矩變速箱匹配，另一方面是12擋變速箱有更大的速比范圍，能夠更加均勻的輸出動力。后橋采用了主減速比為5.26的16噸級別奔馳輪邊減速橋，并且?guī)в袡M向穩(wěn)定桿。由于后處理系統(tǒng)的增加，使得車架右側非常緊湊。右邊設置了油箱和后處理系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)的外殼和牽引車采用同樣規(guī)格，在頂部設有防滑板。

福田歐曼GTL自卸車型底盤零部件的優(yōu)化布局細致

雙并聯(lián)奔馳輪邊減速車橋采用的是由雙起騎馬卡固定的12片簧加重鋼板懸掛，長期復雜路況使用應當注意定期復位，減少車橋移位情況的出現。福田歐曼GTL自卸車型底盤零部件的優(yōu)化布局細致，加重拋物線鋼板懸掛、200L小容量油箱等配置具有更強的適應性。這款車型的車窗處帶有開關車門、玻璃窗高度調節(jié)按鍵，車門下方帶有儲物格，方便駕駛員放置鑰匙、手機等隨身物品。