花都區舊樓加裝電梯井道方案優選企業「多圖」

舊樓加裝電梯與安全使用規范

我國在2018年5月發布了《舊樓加裝電梯與安全使用規范》中華人民共和國國家標準，小編將標準要求提煉綜合為以下幾點，希望對準備安裝舊樓加裝電梯的業主們能有一些幫助。

1、舊樓加裝電梯的定義，安裝在老城區小高層住宅中，僅供一棟或兩棟家庭成員共同使用的電梯。也可安裝在非單一家庭使用的建筑物內，作為單一家庭進入其住所的工具，但是建筑物內的公眾或外來訪客無法進入和使用。按照以上定義，是在舊樓6層以上的住戶安裝使用，如果是安裝在商業門面房，或者非住宅內也可以，但是必須是小區內部人員使用，以進入家庭住所。

2、額定速度。家用電梯的額定速度不大于0.4米/秒，對于無轎門的家用電梯額定速度宜不大于0.3米/秒。按照此標準，目前一般曳引式家用電梯的速度都設置在0.4米/秒，而螺桿電梯一般都在0.15米/秒。

3、行程。轎廂行程不應超過12米。轎廂行程通俗理解，就是從底層的地面至層地面的距離，也稱之為電梯的提升高度。一般別墅從1層地面至4層地面的距離都不會超過12米。這個要求和電梯停站數無關，有很多客戶家里，設置有1層半，2層半等等電梯開門站，這樣，從一層至4層，電梯可以停靠5站或者更多。

4、額定載重量。應按凈承載面積（扶手所占面積也計算在內）上至少250公斤/平米來計算；額定載重量不應大于400公斤。所以，目前家用小區電梯按照轎廂面積大小，載重量一般分為180公斤、260公斤、320公斤以及400公斤。

5、轎廂面積。轎廂的凈裝載面積（扶手所占面積也應計算在內）不應超過1.6平米。一般在實際設計生產中，轎廂面積尺寸會有1.2米*1.3米，1.15米*1.35米，1.1米*1.4米等等，而中三電梯轎廂面積可以做到0.6米*0.6米，適合一人乘坐。

舊樓加裝電梯？這些你不能不知道！

鋼結構電梯井道由于施工干擾小，速度快，在加裝電梯項目中備受歡迎。舊樓加裝電梯需制作、安裝鋼結構井道，涉及到基礎、鋼結構強度、剛度以及與樓宇連接的受力安全和人員救援等諸多問題。據了解，電梯鋼結構井道目前無相關國家標準和行業標準，質量參差不齊。另外，電梯鋼結構井道不屬于電梯的一部分，也不在電梯定期檢驗的范圍內。

二、加裝電梯電氣部件部分需考慮通風降溫的問題

由于老舊住宅加裝電梯受到原來建筑結構的限制，大部分加裝電梯的井道獨立安置在建筑外，井道四周均暴露在室外環境中，且多采用玻璃外飾面。南方盛夏的室外溫度可達40℃，井道內的高溫會影響電梯電氣設備的穩定性，加速老化，甚至頻頻“中暑”。因此，加裝電梯的電氣部件部分需考慮通風降溫的問題，如轎廂加設空調、控制柜旁加設排氣扇等。

舊樓加裝電梯，“一票否決”可否突破

      日前，上海市發布老樓加裝電梯新規，其中亮點，是降低了加裝電梯啟動門檻，“本幢樓業主”同意率從原來的90%降低到三分之二，小區同意率從原來的三分之二降低到一半；關鍵的一條，是取消了“一票否決”條款。

   老樓加裝電梯，是北京、上海等城市近年推出的惠民舉措。然而，同住一個屋檐下，即便是打心底認可的好事，也有該不該辦、怎么辦的分歧。支持加裝電梯的聲音必須尊重，不同觀點甚至堅決反對的意見也不容忽視，畢竟這是涉及到每家每戶的事情。但在老樓加裝電梯的過程中遇到的障礙，恰恰就是“一票否決制”。

    據調查，家住海淀區林大北路9號院4號住宅樓三單元、四單元的36戶業主已全部簽字，向社區居委會提出申請老樓裝電梯。然而，因該樓其他單元個別業主拒絕簽字，裝電梯申請被“一票否決”了。類似的情況并不鮮見。原本指望有了電梯能上下自由，卻陷入了讓居民們進退兩難、相關部門左右不是的尷尬境地。

     越是利益多元、思想多樣，越考驗相關部門的治理能力和社區群眾的自治能力，越需要提升在尊重多元中謀求一致的工作水平。各家有各家的難處，要尊重不同意見，但老樓裝電梯的惠民腳步，不能總被“一票否決”攔在半路。個人利益和公共利益發生沖突，不止樓內居民，相關法規也應該“向前一步”，上海取消“一票否決制”，無疑是權衡利弊的結果，值得其他城市借鑒。

     住建部此前建議的“一門一策”方案，雖不至于完全電梯加裝困境，但已經很大程度上彌補了“一票否決”的制度缺陷。即老舊小區加裝電梯，可以一個樓門一個方案，一棟一個方案。從整棟樓全部同意，到一單元取得一致，既能抹平一個簽字與一部電梯之間的鴻溝，又無形中消弭了鄰里之間由此引發的矛盾糾紛，可謂一舉兩得。北京各區已有“一門一策”加裝電梯的實際經驗，在“一票否決制”沒有取消的前提下，推行“一門一策”，讓已經取得共識的樓門先裝上電梯，能解決多少人的困難先解決多少，堪稱務實之舉。