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土工格室應用于橋臺背后填筑的施工注意事項

土工格室應用于橋臺背后填筑的施工注意事項

　　一、施工注意事項

　　1、層土工格室鋪設后,上料填土夯實整平,并且做好壓實度的檢測,為下一步工序做好準備;

　　2、土工格室填料一般采用與路基相同的填料,但如果為黃土地段,應填筑砂礫,且填料要均勻,粒徑不得大于5cm;

　　3、嚴格控制填料含水量,鋪好的土工格室及時按試驗確定的層厚分層填筑碾壓;

　　4、填筑時,要遵循先外后內原則,依次從外到內填筑,土工格室未填料前,嚴禁機械設備在其上行走;

　　5、碾壓前,確認層厚和平整度符合要求后,方能進行碾壓,碾壓采用壓路機和平板振動夯配合使用,嚴禁使用羊足碾,以免損傷土工格室,壓路機碾壓輪跡應重疊0.3～0.5m。

　　6、碾壓完成后,按照試驗指標,經檢驗合格后方可進行下一道工序。

高水位下CFG樁與土工格室復合地基處理方案的提出

　　一、目標控制值的提出

　　由于工程基坑內填土土質較為復雜，在空間上不均勻，無論是橫斷面還是縱斷面，填土厚度不一，又有隧道結構存在。高水位下CFG樁與土工格室復合地基施工控制施工中選取CFG樁質量，土工格室質量，碎石、砂礫石回填質量，工期4個因素進行控制。填土分段施工，基坑各區段完成時間不同，沉降時間不一，且為高填方（高填方深度為18m），地基處理難度很大，難以通過常規的地基處理方法解決。對地基可能出現的風險進行分析。

　　該區域內有主滑行道，位置極為重要，一旦因地基問題出現道面大面積破壞現象，將嚴重影響機場的正常運行，造成很壞的社會影響。土工格室是一種采用高強度聚乙烯片材,經超聲波焊接等方法連接,展開后呈蜂窩狀的三維立體網格結構材料,屬于特種土工合成材料。由于工期極為緊張，地基處理的時間僅有2個月，在保證地基處理質量的同時要兼顧工期，難度很大。根據民航現行規范及經驗來看，若要保證地基的穩定，提出處理目標為：

　　（1）土基頂面以下1米范圍內土基壓實度達到96%。

　　（2）土基反應模量ku≥70MN/m3。

　　（3）經加固處理后的復合地基承載力特征值不小于200kPa。

土工格室加筋路堤試驗研究

　　通過室內小比例尺模型試驗,模擬了土工格室在路堤中相同邊坡坡比下,未加筋與加1層、2層筋,共計3種結構,在坡頂荷載作用下坡頂沉降和邊坡的變形規律。高速公路拓寬工程中常見病害形式為拓寬路基失穩與路面結構損壞,其主要原因為:①原路堤與拓寬路堤的差異沉降。研究了土工格室加筋參數對路堤邊坡結構性能的影響。試驗結果表明,加筋能大幅提高路堤的穩定性和承載能力,并得出了土工格室埋在土中的力學特征,對工程實踐具有一定的指導意義。

土工格室同平面結構的如土工格柵等相比,土工格室加筋土的優越性是:l)平鋪加筋時,加筋體只是筋材本身;而對于土工格室加筋而言,加筋體已變成格室及其填料的符合體;2)平鋪加筋的抗拉性能是通過土筋界面摩擦而發揮出來的;而格室筋材是通過直接限制填料的側脹而發揮出來的,因而更能利用筋材的抗拉性能;3)對格室體而言,土筋摩擦系數就是填料本身的內摩擦系數,因而可以提供比平鋪加筋大得多的粘著強度。1場地工程地質概況柳州繞城高速公路K1 900~K41 250段為全線塌方集中路段。