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與之相對應的，干式雙離合變速器結構則相對簡單，它并不封閉于油腔中，依靠冷風散熱，由于節省了相關液力系統以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的性，干式系統很大程度地提高了燃油經濟性。但缺點是散熱性差，耐受性低，可承受的扭矩也較低。　　也正是由于技術構成與性能不同，干式雙離合和濕式雙離合在實際應用上也有所差別。干式雙離合變速器由于成本較低，多用于功率較小的車型上，常見于低端車型，而濕式雙離合變速器由于耐熱性較高，可承受較大的扭矩和適應較為激烈的駕駛環境，一般多用于中高1端車型。

波箱內部的機械元件，在運作過程中難免會產生一些雜質，比如說離合器片的摩擦碎末等等。而這些摩擦碎末會在波箱運作時，隨著變速箱油進行流動，污染液力變速箱器、散熱器、電磁閥等等。尤其像液力變矩器內部有許多的褶皺部位，比如鎖止活塞反面的減震器內側，這些地方都是藏匿雜質的“好地方”。所以，像更換機油的方式更換變速箱油，是無法達到更換標準的。舊油無法更換完全，雜質還藏匿在各元件之內，如此更換變速箱油等同于沒有更換。

自動變速器升擋延遲故障

汽車行駛時，升擋車速明顯高于標準值，升擋前發動機轉速偏高，必須采用加速踏板提前升擋（即松開加速踏板幾秒后再踩下）才能使自動變速器升入高或高速擋。

故障排除：

節氣門拉索或節氣門位置傳感器不當；節氣門位置傳感器損壞；主油路油壓或節氣門閥調節油壓太高；強制降擋，開關短路；電腦或傳感器故障。