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發布時間：2020-12-19 06:02
操作規程
一條：各種起重機應裝設，標明機械性能的指示牌，并根據需要安設卷揚限制器，載荷控制器，聯鎖開關等裝置，軌道式起重機應安置行走限位器及夾軌，使用前應檢查試吊。第二條：鋼絲繩在卷筒上必須排列整齊，尾部卡牢，工作中最少保留三圈以上。第三條：不得任意更改起重機的性能。第四條：操作中要聽從指揮人員的信號，信號不明或可能引起事故時應暫停操作。第五條：起吊時，起重物下不得有人停留和行走。第六條：起吊物件應拉溜繩，速度要均勻，平穩，禁止突然制動和變換方向，起吊物件，應高出障礙物0。5米以上，下落應低速輕放，防止傾倒。第七條：物體起吊時，禁止在物件上站人。第八條：建立建全起重機的維修保養,定期檢查,安全操作制度,并教育有關人員認真執行。第九條：橋式起重機應設專職司機駕駛,有專人負責掛鉤和指揮。嚴禁無證駕駛及指揮。第十條：起重機的工作地點要有足夠的照明設備和暢通的吊運通道。禁止吊物從人頭上方越過。第十一條：起重機的明顯部位標明起重量,禁止超負荷使用。維護保養編輯不管是什么行業，在使用起重設備時要對起重設備進行一次安全檢查，并對起重設備進行一次維修保養，及時發現異常情況，并及時處理，確保起重機械安全運行，避免任何意外事故發生。把一些隱患都在在萌芽狀態中消滅掉，這樣不單單是對工程進度的負責，更是對施工人員的生命財產負責。一、從以下三方面確起重設備需要檢查的緣由：1、檢查起重設備上各類防護罩、護欄、護板、爬梯等是否完備可靠，起重機上外露的有可能造成卷繞傷人的、開式傳動；聯軸器、鏈輪、鏈條、傳動帶等轉動零部件有無防護罩，起重機上人行通道，爬梯及可能造成人員外露部位有無防護欄，是否符合要求。2、露天作起重機電氣設備應設防雨罩。操作規程一條：各種起重機應裝設，標明機械性能的指示牌，并根據需要安設卷揚限制器，載荷控制器，聯鎖開關等裝置，軌道式起重機應安置行走限位器及夾軌，使用前應檢查試吊。3、制動器的設置，制動器的型式是否符合設計要求，制動器的拉桿、彈簧有無疲勞變形、裂紋等缺陷；銷軸、心軸、制動輪、制動摩擦片是否磨損超標，液壓制動是否漏油；制動間隙調整、制動能力能否符合要求。
山東重廳機電設備安裝工程有限公司是一家設備起重、吊裝、移位、搬運、安裝、就位、找平、大型廠房搬遷、裝卸為一體的綜合服務有限公司。長期以來，公司通過科學、嚴謹、專業的標準化管理煅造了一支經驗豐富、技術熟練、設備先進、服務優質的專業隊伍。
起重機的發展越來越快，在工程建筑上的應用比較多，工作強度也越來越大，會對起重機部件造成一定的損壞，所以要在不斷提高起重機的性能，減少損壞的幾率，還有就是采用的設計減少工作的強度。起重機的滑輪就是這個作用。
起重機采用滑輪的主要目的是穿繞鋼絲繩、改變鋼絲繩的運動方向并達到省力的目的。按其作用不同，可以分為定滑輪、動滑輪、滑輪組 、導向滑輪等。在吊裝作業中，如果只使用定滑輪，則只能改變力的方向，不能起到省力的作用;只使用動滑輪雖能起到省力的作用，但不能改變力的方向。這樣就必須把定滑輪與動滑輪連接在一起組成滑輪組來滿足起重機作業的要求。起重設備的應用非常廣泛，在工程施工中有重要作用，還有就是在搬運裝卸作用。
滑輪的材料有很多，如熱軋滑輪、鑄鐵滑輪、鑄鋼滑輪、尼龍滑輪和鋁合金滑輪等，根據起重機的工作量以及工作環境等實際情況選擇合適材質的滑輪。滑輪要定期檢查，因為滑輪也會磨損。滑輪的磨損是由于鋼絲繩切入滑輪而造成，當滑輪繩槽過窄時，滑輪會降低鋼絲繩的使用壽命，并降低新安裝鋼絲繩的使用性能。所以滑輪要定期檢查，在安裝新鋼絲繩前都要檢測，要達到使用的標準才能安裝，否則會造成起重機的安全事故。根據國家質檢總局頒布的《特種設備目錄》，起重機械分為：橋式起重機、門式起重機、塔式起重機、流動式起重機、門座式起重機、升降機、纜索式起重機、桅桿式起重機、機械式停車設備。
越野輪胎起重機工作中的越野輪胎起重機是70年代發展起來的一種起重機，其吊重功能與輪胎起重機相似，也可進行不用支腿吊重及吊重行駛。所不同的是底盤的結構形式及由獨特的底盤結構所帶來的行駛性能的提高。這種起重機的發動機均裝在底盤上，底盤有兩根車軸及四個大直徑的越野花紋輪胎。四個車輪均為驅動輪及轉向輪，當在泥濘不平的工地上轉移工位時，四個車輪都傳遞動力，即四輪驅動，以提高通過泥濘地面及不平路面的能力。當在平坦路面以較快速度行駛時，只用前軸或后軸的兩個車輪驅動，以減少能耗。在起重機的隨機文件中，用4×4表示四輪驅動，4×2表示4個車軸中有兩個車輪是驅動輪。該車型適合狹小的場地作業。可實現連續無級變速，在路面阻力突變的情況下發動機也不會熄火，因而極大的方便了司機的操作。可以所越野輪胎起重機是一種性能擴展了的、強力而靈活的輪胎起重機。在吊裝作業中，如果只使用定滑輪，則只能改變力的方向，不能起到省力的作用。
結構起重機(crane)運行機構一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當車輪超過四個時，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。橋架的金屬結構由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運行。主梁上焊有軌道，供起重小車運行。橋架主梁的結構類型較多比較典型的有箱形結構、四桁架結構和空腹桁架結構。箱形結構又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側的垂直腹板組成，小車鋼軌布置在上翼緣板的中心線上，它的結構簡單，制造方便，適于成批生產，但自重較大。偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車鋼軌布置在主腹板上方，箱體內的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但制造較復雜。四桁架式結構由四片平面桁架組合成封閉型空間結構，在上水平桁架表面一般鋪有走臺板，自重輕，剛度大，但與其他結構相比，外形尺寸大，制造較復雜，疲勞強度較低，已較少生產。空腹桁架結構類似偏軌箱形主梁，由四片鋼板組成一封閉結構，除主腹板為實腹工字形梁外，其余三片鋼板上按照設計要求切割成許多窗口，形成一個無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺板，起重機運行機構及電氣設備裝在橋架內部，自重較輕，整體剛度大，這在中國是較為廣泛采用的一種型式。②壁上起重機是固定在墻壁上的懸臂起重機，或者可沿墻上或其他支承結構上的高架軌道運行的懸臂起重機。
