海南到江蘇物流專線詢問報價 華夏通運輸

國際物流業發展趨勢

   隨著經濟全球化進程加快和信息技術的發展,國外物流業出現了一系列新的發展趨勢和特點。

   1、全球特別是亞太地區物流業發展速度加快。2003-2008年全球跨國間物流貨運量年均增長8.2%,第三方物流發展尤為迅速,年均增長13.1%。2008年,美國和歐洲第三方物流服務支出分別達到1100億美元和1750億美元,各占全球第三方物流服務支出的22%和35%,未來五年年均增速將達到10%~15%;亞太地區(包括中東地區)第三方物流服務支出1750億美元,預計未來五年將以18%~23%的速度增長。鄭州建設國際物流中心時間緊迫隨著產業向中西部的加速轉移和物流業發展的集中化趨勢加快,中部地區將出現新興的國際性物流中心。

   2、行業集中度和地域集中度逐步提高。近年來,國際物流業整合步伐加快,物流企業并購、重組頻繁,物流資源加速向大型優勢物流企業集聚。跨國物流企業不斷完善全球物流網絡,面向全球布局,投資港口、碼頭、物流園區等物流基礎設施,強化了跨國物流干線、支線銜接,實現了物流網絡高效對接,占據了世界高端物流市場,主導、支配著世界物流業的發展。從地域分布看,物流需求、物流資源和物流服務向物流發展條件優越的大城市集中,大型物流企業以大城市為中心發展多式聯運,區域分撥和本地配送變得更加便捷,物流服務效率大幅提高。近年來,制造業企業為贏得競爭優勢,剝離外包內部物流業務,社會物流需求大幅增加。

   3、物流業發展出現一體化趨勢。近年來,制造業企業為贏得競爭優勢,剝離外包內部物流業務,社會物流需求大幅增加。各大物流企業積極引入供應鏈管理理念,廣泛運用現代信息技術,對倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、分撥配送、信息處理等物流業務采取一體化運作,為顧客提供一站式服務,提高了物流效率,降低了物流成本,有效地滿足了社會物流服務需求。傳統儲運企業在搞好運輸、倉儲、裝卸等傳統業務基礎上,積極參與工商企業原材料與零配件采購、生產、儲運、配送和售后服務等各個環節,加快向現代物流企業轉型。盡快出臺財政、稅收、土地、價格收費等方面的具體優惠政策,為物流業發展營造良好環境。

   4、物流業的信息化、專業化程度逐步提高。為提高物流服務效率和客戶滿意度,發達國家物流企業積極采用先進物流技術,大力發展集裝化、單元化運輸,基本實現了物流業機械化、自動化、標準化和智能化,海空公鐵多式聯運的效率得到了很大提高。美國率先將現代信息技術引入物流運作的全過程,實現了物流的集成化和便捷化。據統計,近年來美國因物流領域技術創新所帶來的運輸、庫存等費用的節約,促使其制造業成本降低了1~2個百分點。隨著經濟全球化加快和市場競爭加劇,預計未來物流業信息化、專業化趨勢將更加明顯。歐洲物流中心的發展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港,到法蘭克福和巴黎等空港,再到維也納和紐倫堡等內陸港。

  ——總量發展目標。2012年全省物流業增加值達到1400億元左右,年均增長15%;2015年全省物流業增加值達到2200億元左右,年均增長16%,社會物流總費用與生產總值的比率下降至15%以下。

   ——結構優化目標。到2015年,第三方物流比重顯著提升,引進培育一批國內外領先物流企業,形成結構優化、業態先進的企業群體。培育4A級物流企業20家以上,5A級企業3~5家,引進國內領先的物流企業40家。

   ——鄭州國際物流中心建設目標。鄭州國際物流中心建設快速推進,基礎設施、信息平臺支撐能力大幅提高。到2015年,鄭州物流業增加值達到450億元左右,國際多式聯運得到長足發展,將鄭州初步建成覆蓋中西部的內陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”,國際航空貨運基地和輻射中西部地區的區域分撥中心、物流配送中心初具規模。鹿特丹和達拉斯成為國際物流中心后,周邊城市基本失去了成為同類型物流中心的機會。

   ——物流基礎設施建設目標。物流園區建設快速推進,服務功能不斷完善,物流集聚效應顯著增強,到2015年形成8~10個業務收入超100億元的大型物流園區。物流企業信息化水平得到較大提高,基本實現與公共信息服務平臺的對接和互通。公鐵海空多式聯運體系基本形成。加快推進具有現代零售商業特征的大型連鎖超市、倉儲式商場等銷售終端市場有序發展,形成功能完善的城市零售商業網點體系。

   到2020年,全省物流業增加值超過4300億元,社會物流總費用與生產總值的比率下降至14%以下。物流服務能力進一步增強,把鄭州建設成為全國一流的內陸型國際物流中心,我省現代物流業在中西部地區居領先地位,為加快河南發展、實現中原崛起提供優質、高效的物流服務支撐。結合園區功能分區和產業布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次,統一規劃園區道路交通網絡,實現區域內各功能分區、物流基礎設施及企業之間的快速、高效連接。

我國物流業實現資源整合的建議

　　（1）建立物流戰略聯盟：可以實現資源共享，分享約定的資源和能力。 相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業經營目標和凝聚力、技術上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業戰略聯盟成功的關鍵因素。

　　（2）信息資源的有效整合：關鍵就在于建立跨企業邊界的信息共享機制。在一個多利益群體當中,如果沒有較充分的信息共享,就很容易出現機會主義行為,難以合作成功。信息資源整合離不開IT系統的支持，包括網絡技術、通訊技術和軟、硬件技術支持。由于技術支持的保障,現代物流的協同可以實現企業之間、功能小組之間、人員之間以及與顧之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態的協同方式,從而更好地將各自的優勢資源整合起來,共同為顧客提供優良、快捷的物流服務。隨著國家《中長期鐵路網規劃》實施,武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進一步強化,鄭州乃至我省發展跨區域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。

　　（3）發展第四方物流公司：第四方物流服務商通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈解決方案，遠遠超出第三方物流服務商的服務領域，提供給客戶更大的功能整合和更廣泛的運行自主。第四方物流服務作為與客戶的唯，一界面，通過團隊伙伴或聯盟的形式管理多個服務商，將自身的能力和更佳物流服務商相結合來提供解決方案，是整合物流資源的有效方式。因此,今后一個時期,必須從戰略高度充分認識加快發展我省現代物流業的重要意義,把區位、交通、資源等傳統優勢轉化為產業、物流、市場等綜合競爭優勢,將現代物流業培育成為我省國民經濟社會發展的重要支柱產業。

物流成本居高不下的原因有哪些？

現在物流行業已經滲入我們生活的方方面面，雖然表面上看物流的發展很快，但是還是有一些因素制約其發展，沈陽物流公司給我們做一個簡單的說明。

1、從供需方面來看，如果物流的成本太高的話，那么需求量不可避免的會有減少，這妨礙了實體經濟的快速發展；

2、從所有環節利潤率看來，高成本的物流環節會使得運輸市場在利潤率方面不得不做出讓步，這對我國完善物流業布局非常不利；

還有一點很重要的原因就是，人力成本上升、油價上漲、物流企業設備更新以及管理費用增加等成本的提高，這些都是造成物流成本上升的重要原因。但是，結合最近年來的實際情況來看，使得物流成本居高不下的原因還遠遠不止這些方面。