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轉船提單也稱為轉運提單，是承運人在運輸港口簽發的、貨物必須經過中途轉船才能到達達目的港口的完整提單。轉運提單上注明“在某港轉運”，承運人只對次轉運負責。

因貨物在中途港口轉船，不僅增加了貨物損壞、費用增加等風險，而且由于等待換船的船只而延誤了到達目的港的時間。所以，買方為保證自身利益，一般都要求直接裝運.并且在合同和中明確規定不準轉船。但有時由于運輸條件限制或其它原因，在中途轉船可以加快貨物的運輸，此時，經買賣雙方同意，也可以使用轉船提單。

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“已裝船提單”是指承運人向托運人發出的提單，該提單是在承運人將貨物裝船之后發出的。如承運人出具已裝船提單，則表明他已將貨物裝船。該提單除記載一般事項外，通常還須注明裝運貨物的船名和裝運日期，即提單所列貨物的裝運日期。

因為已裝船提單保證了收貨人及時收到貨物，因此在國際貨物買賣合同中一般要求賣方提供已裝船提單。按照國際商會1990年修訂的《國際貿易術語解釋通則》，賣方應提供以 CIF或 CFR為條件的貨物買賣合同所訂立的已裝船提單。國際貿易中，以跟單支付貨款，更是要求賣方必須提供已裝船提單。根據國際商會1993年修訂的《跟單統一慣例》，如果要求海運提單作為運輸單據，則表明貨物已裝船或已裝船的提單將被銀行接受。

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物流業的快速發展與電子商務的發展以及道路的建設有著直接的聯系，在這個過程中，雖然出現了許多功能相似的物流運輸方式，但其不同的機能物流運輸方式，其中比較有代表性的是專線物流運輸和干線物流運輸，那么專線物流運輸和干線物流運輸分別是什么？

顧名思義，專線物流運輸就是集中在一條線上運輸貨物的意思，例如：上海到北京的專線物流運輸，上海到重慶的專線物流運輸，這種運輸的特點在于，一旦開始運輸，在運輸過程中就不會在某一城市停靠裝卸，這既保證了專線物流運輸的效率，又保證了其安全運輸。

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干支物流運輸實際上是專線物流運輸的一個分支，是屬于專線物流運輸的末端物流運輸方式，也就是的二級派送部分，干支物流運輸的功能是把經過專線物流運輸而來的貨物送到目的地，是專線物流運輸的延伸，也是干支物流運輸的主要工作內容。

事實上，專線物流運輸與干線物流運輸都是為顧客服務的，但專線物流運輸屬于前期工作，而干線物流運輸屬于后期工作，無論是前期工作還是后期工作，都需要認真嚴格地對待。

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海洋物流運輸就是利用天然航道和政府建造的港口來運輸貨物，并且隨著時代的發展，這種運輸方式變得越來越智能化和日新月異，那么海洋物流運輸的作用主要體現在哪些方面呢？

海運物流運輸的主要服務對象是從事國際貿易的企業，雖然海運物流運輸存在著速度較慢、風險較大等缺點，但由于海運物流運輸的通過率較大，貨物的運輸量較大，運輸成本較低，因此，所有海運物流運輸都已成為國際貿易的主要運輸方式，而且有數據表明，我國進出口貨物總量已達80~90%，因此，海運物流運輸仍具有較大的作用。

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海洋物流運輸是國家節省外匯支出、提高外匯收入的主要渠道之一，而且隨著時代的發展，海洋物流運輸可以涉及許多行業，如造船業、鋼鐵、船舶設備業、航海業等，它們都依賴于海洋物流運輸而存在并得到發展，因此，海洋物流運輸還有助于改善國家的產業結構和出口商品的國際貿易結構。

隨著時代的發展，海上物流運輸也成為一種主流的物流運輸方式，而由于海上物流運輸因其運量較大，因此在國際貿易運輸中具有一定的優勢，但由于海上物流運輸效率較低，且風險較大，因此在進行海上物流運輸前，必須對貨物做好防水防潮的準備，這樣才能保證海上物流運輸的安全進行。

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綠色物流也有利于企業獲得新的競爭優勢。

愈來愈嚴重的環境問題和愈演愈烈的環保法規，使得企業為了可持續發展，必須積極地解決經濟活動中的環境問題，改變危及企業生存和發展的生產模式，建立和完善綠色物流體系，通過綠色物流追求相對競爭優勢的相對競爭優勢。

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發展綠色物流的策略

(一)管制，政策和法規的制定

我國在物流綠色發展的初期階段，要高度重視，積極支持，采取措施，引導物流企業綠色發展。

(二)轉變觀念，樹立全民參與意識

“綠色物流”是一種全新的管理理念，要求企業立足于可持續發展，著眼于長遠利益，這就要求企業領導和員工要轉變觀念，樹立全員參與意識。企業應以綠色理念來指導規劃、改造產品結構，以實際行動落實“綠色計劃”，實施“綠色工程”，對生產員工進行“綠色消費”，培育“綠色消費”、“綠色產品”和珍愛人類生存環境的意識，使“環保、綠色、生活”理念深入人心。