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注塑成型機

為生產塑料產品，注塑成型機在向電動化發展。電動注塑成型機比以往的液壓式注塑成型機更環保且更節能，在如今注重環保的時代，其需求量也一直在增加。

隨著這種電動化，零部件可望在的惡劣工況下的也保持高可靠性。NSK的高載荷容量產品，是機械驅動部（注射軸、合模軸、頂出器軸、擠、可塑化部）不可或缺的重要零部件。

注塑成型機所用的NSK產品還包括，通過優化循環路配置使滾珠直徑達到極限及高載荷滾珠溝槽設計等措施，大幅度提高了耐載荷性能的“高載荷驅動滾珠絲桿”，以及采用支承高載荷驅動滾珠絲桿的大直徑滾珠，實現了高載荷容量的“推力角接觸球軸承”及具有高載荷容量、高剛性且環保的NSK技術產品“滾針導軌”。液壓拉拔器則采用了液壓裝置代替螺紋，加壓時中間的活塞不斷伸出，軸承就會不斷的被拉出，比傳統的螺紋拉拔器更加快速且液壓裝置可以快速回退。

作為全球唯yi的可全套開發并提供機械元配件的綜合廠家，NSK要致力于為注塑成型機的未來發展做出貢獻。

調心球軸承

K:帶有圓錐孔(錐度1:12) K30：帶有圓錐孔(錐度1:30)  

3.調心滾子軸承

EA/C/CD:為鋼保持架   CA/CAM:銅保持架  

E4:外圈上帶油槽(外徑側)帶油孔   S11:使用溫度200度以下  

K/K30:帶有圓錐孔(錐度為1:12/1:30)  

4.圓錐滾子軸承 C:中錐度 D:大錐度

5.圓柱滾子軸承 ET:尼龍保持架   M:銅保持架 W:鋼保持架   C3:游隙   E:加強型  

TP:外圈引導PPS樹脂保持架,極限溫度240度   TB:滾子引導PPS樹脂保持架  

MR:滾動體引導銅合金保持架,極限溫度300度   KR:錐度為1/12的圓錐內孔   E44:外圈帶標準油槽,油孔   CC1:圓柱內孔用標準游隙   CC0:圓錐內孔用標準游隙   CCG:特殊徑向游隙   P4/P5:精度  

6.角接觸球軸承

A/A5/C:角度 30/25/15度   TYN:聚酰胺樹脂保持架   SU/DU:萬組合 單列/2列  

DB/DF/DT:組合 背對背/面對面/并列   DBD/DFD/DTD:3列組合   DBB/DFF/DTT:4列組合   EL/L/M/H:預緊 微/輕/中/重   P4/P5:精度 

7.滾珠絲杠支撐用軸承 TAC:接觸角60度  

SU/DU:組合 單列/2列  

DB/DF/DT:組合 背對背/面對面/并列   DBD/DFD/DTD:3列組合   DBB/DFF/DTT:4列組合   C10/C9:標準預緊/輕預緊  

PN7A/PN7B:標準精度/特殊管理精度(SU組合) 相當于P4  

8.推力角接觸球軸承

TYN:聚酰胺樹脂保持架   DB:背對背組合

滾輪軸承是由機加工厚壁外圈、滾針或圓柱滾子、或保持架或滿裝滾動體組、內圈或螺栓及密封組成的軸承單元，可承受較高的徑向負荷和一定的沖擊負荷，結構緊湊多樣、旋轉精度高、品種繁多、適應性廣、易于安裝。今后，NSK仍將以保持世界最gao性能的軸承制造水平為目標，繼續推進研發工作。廣泛應用于機床、冶金機械、紡織機械等設備和加工流水線。

深溝球軸承安裝方法一：壓入配合：軸承內圈與軸使緊配合，外圈與軸承座孔是較松配合時，可用壓力機將軸承先壓裝在軸上，然后將軸連同軸承一起裝入軸承座孔內，壓裝時在軸承內圈端面上，墊一軟金屬材料做的裝配套管（銅或軟鋼），軸承外圈與軸承座孔緊配合，內圈與軸為較松配合時，可將軸承先壓入軸承座孔內，這時裝配套管的外徑應略小于座孔的直徑.如果軸承套圈與軸及座孔都是緊配合時，安裝室內圈和外圈要同時壓入軸和座孔，裝配套管的結構應能同時押緊軸承內圈和外圈的端面.

   深溝球軸承安裝方法二：加熱配合：通過加熱軸承或軸承座，利用熱膨脹將緊配合轉變為松配合的安裝方法.是一種常用和省力的安裝方法.此法適于過盈量較大的軸承的安裝，熱裝前把軸承或可分離型軸承的套圈放入油箱中均勻加熱80-100℃，然后從油中取出盡快裝到軸上，為防止冷卻后內圈端面和軸肩貼合不緊，軸承冷卻后可以再進行軸向緊固.軸承外圈與輕金屬制的軸承座緊配合時，采用加熱軸承座的熱裝方法，可以避免配合面受到擦傷?？煞€定向市場供應這類大型軸承的廠家，包括NSK在內，全球只有6家。用油箱加熱軸承時，在距箱底一定距離處應有一網柵，或者用鉤子吊著軸承，軸承不能放到箱底上，以防沉雜質進入軸承內或不均勻的加熱，油箱中必須有溫度計，嚴格控制油溫不得超過100℃，以防止發生回火效應，使套圈的硬度降低。

NSK成功開發出噪音較現行品降低1/3的“靜音滾針軸承”

伴隨電動化的車內靜音對策

日本精工株式會社（以下用“NSK”表示，總公司/東京都品川區、董事 長、代表執行總經理 大塚紀男）成功開發出噪音較現行品降低1/3的“靜音滾針軸承”?！胺€定運轉及提高生產效率”，可謂是冶金設備領域中具有代表性產業的命題。電動汽車（以下用“EV”表示）、混合動力車（以下“HEV”表示）等在馬達驅動時對車內靜音性要求較高，本開發品適用于其所搭載的電動部品，為提高車內靜音性和舒適性做出了貢獻。

伴隨著電動化，軸承靜音性的要求不斷提高；NSK將以本產品開拓該市場，預計2015年全球銷售額達到2億日元。

【開發背景】

為提高汽車電裝部品上使用的滾針軸承的承載能力，常將滾子端部加工為冠狀。使用帶座外球面球軸承組件，簡化了機械的外圍結構，因此，在安裝及維護方面更加合理化，而且，由于具有調心性，可防止安裝誤差引起的力矩載荷。然而，受限于加工方法，與滾子中央相比 端部的圓度精度較低，滾子在傾斜較大的狀態下運轉時，容易引起噪音。這樣就使得EV或HEV車的乘坐者舒適性降低。本產品降低了用于電裝部品以及驅動部位等滾針軸承的噪音，為車內舒適性的提高做出了貢獻。

【產品特點】

滾子冠狀部圓度提高

由于開發出的加工方法，滾子冠狀部的圓度比現行品提高了1/4。

【產品效果】

本產品噪音等級（音壓比）較現行品約降低1/3，提高了EV、HEV以及更高靜音要求車的車內靜音性和舒適性。