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儲能鋰電池廠家，顧名思義，是借助鋰離子的移動產生能量的一種二次電池，也就是可充放電電池。這種電池也是我們生活中比較常見的一種電池形式，小到手機家電，大到電動汽車，儲能鋰電池廠家逐漸成為主流發展方向，尤其是在電動車領域中。

　儲能鋰電池廠家相對于普通電池更加綠色，對環境污染很少，因為使用壽命長可以避免普通電池更換帶來的對環境的污染。

儲能鋰電池廠家電動車因為電池體積小、重量低、所以一般輕巧美觀、移動方便、很多的儲能鋰電池廠家電動車還可以進行折疊。

鋰離子電池自放電反應不可避免，其存在不僅導致電池本身容量的減少，還嚴重影響電池的配組及循環壽命。鋰離子電池的自放電率一般為每月2％～5％，可以完全滿足單體電池的使用要求。

然而，單體鋰電池一旦組裝成模塊后，因各個單體鋰電池的特性不是完全一致，故每次充放電后，各單體鋰電池的端電壓不可能達到完全一致 ，從而會在鋰電池模塊中出現過充或者過放的單體電池，單體鋰電池性能就會產生惡化。隨著充放電的次數增加，其惡化程度會進一步加劇，循環壽命相比未配組的單體電池大幅下降。因此 ，對鋰離子電池的自放電率進行深入研究是電池生產的迫切需要。

電池選擇上的局限，很大程度取決于電池自身的發展與商用條件。世界上個電池 ＂ 伏特電堆 ＂ 是用鋅板和錫板制成的，之后相繼出現了鋅、銅電池，濕電池、干電池，因不會遺漏、便于攜帶，干電池在之后很長一段時間內得到了廣泛應用，爾后被愛迪明的可充電鎳鐵電池所取代。終采用鈷酸鋰作為正極材料，作為負極材料而制成的鋰離子電池成為了市場的選擇。

磷酸鐵鋰電池和鋰離子電池的差異性分析：磷酸鐵鋰電池耐過充過放，短期內過放能修復80%之上的特性。鋰電池過放會產生不可逆的毀壞。磷酸鐵鋰電池能夠大電流量充放電，超出10C20C就可以充放電，而鋰電池只有充放電3~4C。可是磷酸鐵鋰電池的比能量卻比不上鋰電池高。工作電壓差更小。因為它的大充放電特點，在純電動車，航空模型等層面擁有關鍵的運用。而容積大的鋰電池，則關鍵用以民用型行業。另外，以磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)做為電池正極材料，以銅元素做為充電電池的原材料，既減少了成本費，又提升了安全系數。磷酸鐵鋰電池結晶中的P-O鍵十分平穩，不容易溶解，即便在高溫或過充標準下也不會造成發燙或構造坍塌，可以信賴。