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漁具設備制竿的十道工序

漁具設備在制桿的過程中有十道工序，下面我們具體來了解一下這十道工序：

   1.設計

   制造商在開發過程中，根據經驗的積累，針對不同功能、長度、調性等，設計出不同的模具，再依此模具進行下一個步驟。

   2.裁布

   當模具制作完成后，下一個步驟便是裁布。一般來說，裁布之前已先設計過所需纏繞的層數。而這個層數有時不僅每節不相同，甚至在同一節裸竿上，也會出現層數不同或特別補強的需求。

   3.燙接

   目前的碳織布皆已預先做單面粘膠布，制造者只要將裁切好的碳織布其中一邊，預熱后熨在模具上。

   4.卷制

   完成燙接后，緊接著就要進入卷制的過程。這個過程是“卷制裸竿”的簡稱。這時，釣竿的雛形已經浮現。    

   5.纏帶

   卷制完成后，碳織布像蛋卷一樣，卷在模具的外面，但著于布上的粘膠，并不會馬上干燥、固化，甚至還會在還沒完全干燥的這段時間中，可能發生布層間的剝離現象，因此得將竿胚加強粘著，而這個動作就稱為“纏帶”。

   6.固化

   完成纏帶步驟后，這些半成品便要進入烤箱加溫。放入烤箱加溫，是以一個較高的溫度環境，幫助碳織布層內的粘膠融化，充分粘妥每一布層后，再滲入織維強化結構。

   7.脫模

   取出的竿胚仍然附著于模具之上，所以還得將其分離，以完成接下來的加工過程。因此將這些含模具的竿胚，置于脫模機上，將模具取下，等一一取下模具后，再將先前為了固化所纏在外層的膠帶取下。

   8.裁斷

   由于裁布及卷制裸竿時，頭尾都會預留一段，以避免誤差和方便加工，因此到了這個階段，便要依照原本設計的尺寸，將多余的部分切斷。

   9.研磨

   事實上碳織布的表面是有一些粗糙的，不僅摸起來不甚舒服，也不美觀。因此為了增加商品力，通常會將其表面做研磨處理以方便加工及增加以后的涂裝效果。

   10.涂裝

   涂裝這個過程對釣竿來說，是不可或缺的，其程序相當繁復，視需求而不同。一般來說，由于碳織布是深灰色，因此要制作淺色的竿子，先以白色底漆打底，再將所需的顏色一層層地著上，只不過釣竿漆并不是用刷子涂刷，而是以“抽漆”（拉漆）方式完成。

碳纖維輕量化

碳纖維的輕量化可從兩方面有所展現，尤其是運用在電動汽車上市方面都是很明顯的體現，下面就利用電動汽車的結構以及材質方面的了解一下。

     一、結構方面

     車身結構的優化在滿足諸如車身剛度、模態、疲勞壽命等特性的同時，也需要考慮車身結構的可制造性以及電動汽車的生產成本。在結構優化方面，已經邁出了重要的一步，車身結構設計相對來說較為成熟，優化的空間也正在減小。

     二、材質方面

     在材質方面目前仍以鋼、鎂、鋁和塑料作為主要汽車材料進行組合。在輕量化的趨勢下，應當深化一下多種材料組合的應用，在優化組合的同時引入新材料，其效益不僅是輕量化結果本身，對整車開發技術來講也是一種進步。

     在當下的科研情況，已經有憑借碳纖維材料的優異特性成功降低車重和碳排放的實例，尤其在一些新款電動車中有所應用，多少都可以找到碳纖維材料的身影。

碳纖維竿的優點

碳纖維竿，也叫碳素竿，是使用碳素制品設備生產的魚竿，那質量如何呢？

     碳纖維竿比玻璃纖維竿更具優越性，主要特點是輕便，同樣長度的碳纖維竿比玻璃纖維竿輕，碳纖維竿用得是高科技材料——碳纖維，特點是強度高、耐熱、質輕、耐腐蝕，但導熱、導電。

     碳素魚竿的優點就是重量比較輕，韌性好，而且抗張度很強，竿稍柔軟更有利于協力，碳素魚竿的紋理都是縱向的，這也是碳素魚竿的重要標志，可以很好的與其他材質的魚竿區別開來，作為碳素魚竿其中重要的就是含碳量的問題，含碳量越高，說明魚竿的質量，性能就會越好。3、將適宜定量、寬幅的紙帶，卷繞成所需要內徑及壁厚的平行螺旋狀紙漁具設備卷管機采用三主動無級調速驅動輥輪，皮帶不打滑，芯軸變形小，皮帶壓力大，卷繞力強，動力傳遞效率高，紙管強度好，外表平整。