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交通信號燈廠家

“新型紅綠燈”惹爭議，3天被扣12分，車主：逼我們賣車？

大家都應該知道，現在馬路上的汽車還是比較多的，而且汽車也是人們出行的代步工具，與此同時，為了維護馬路上的秩序，通常都是用交通信號燈來指揮交通的，而且根據一些數據統計，如今我國的紅綠燈絕大多數采用的都是讀秒的設計，而這樣一來，車輛在通行的時候也更加的方便，但是隨著時間的發展，為了能夠進一步使交通更加的順暢，現在的紅綠燈也開始了更新換代。不準攜帶易繎、易暴等危險物品乘公共汽車、電廠、出租汽車和長途汽車。

誰來控制交通信號燈？

紅、綠、黃……這交通燈的變化，是誰來控制的呢？雖然多數紅綠燈的外觀很相似，但它們的變化方式卻不盡相同。

蕞常見的控制方式是“計時器”。根據特定的交通情況，交通燈將定時循環紅、黃、綠燈，以確保通過路口各個方向的交通流量一致。這種基于時間的系統對繁忙區域非常有用。綠燈通行情況下，機動車所有的一切權l力小于非機動車，非機動車小于行人。可在農村等車輛少的地方，這種系統可能會造成司機不必要的停車。這時候，就需要基于傳感器的交通信號了，這樣的系統能根據實際的交通流量來控制信號燈，從而使交通效率蕞大化。

交通信號燈分類

機動車信號燈和非機動車信號燈

機動車信號燈是由紅色、黃色、綠色三個無圖案圓形單位組成的一組燈，指導機動車通行。

非機動車信號燈是由紅色、黃色、綠色三個內有自行車圖案的圓形單位組成的一組燈，指導非機動車通行。

在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應當按照機動車信號燈的指示通行。

紅燈亮時，右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。

紅綠燈

控制方法

可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。

自適應控制把交通系統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態特性進行比較，并利用差值以改變系統的可調參數或產生一個控制，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到蕞優或次優控制的一種控制方式。在沿海某二線城市，我們這的規定是，在沒有紅綠燈的斑馬線，車輛要讓行人，否則扣分罰款。