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電泳涂裝的操作流程及注意事項

涂裝是表面制造工藝中的一個重要環節。防銹、防蝕，美觀以及改變材料本身的使用缺點是涂裝質量是產品質量的重要方面之一。那么在電泳涂裝時候應該按照正確的工藝流程來操作。電泳涂裝操作的流程的注意事項如下：

1、設備操作人員必須熟練掌握各種機械的構造、性能和操作、維護方法、做到專人使用、專人負責。

2、操作木工機械時，應穿戴好工作服，扎緊袖口，必須戴好工作帽，辮子放入帽內；不許戴手套、圍巾等進行操作。

3、機械開始工作前必須先試車，各部件運轉正常后方能開始工作。注意：若一兩次點火不行；把燃燒機風機空開一會把爐膛內氣體排放完畢才能第二次試機。

4、設備上的軸、鏈條、皮帶輪、皮帶及其他運轉部分，都應設置防護罩和防護板。

5、機械運轉中如有不正常情況或發生其他故障時，應立即切斷電源，停車檢修。

6、設備周邊多為品，應嚴禁煙火。

7、調試維護設備時，必須切斷總電源。

陰極電泳涂裝新工藝技術

近年來為使CED涂裝工藝更環保和降低涂裝成本，開發并采用了以下節能減排，提高資源利用率的新工藝技術和新型CED涂料。

1）采用新開發的高泳透力CED涂料（四枚盒法測定泳透力60％）替代泳透力較低的（一般在45％以下）第二代CED涂料。CED涂裝工藝至今仍是先進的汽車車身的涂底漆工藝，尚無理想的工藝來取代它。不僅可達到車身電泳涂裝膜厚標準，尚可使車身外表面膜厚平滑均勻，約能削減每臺車身CED涂料耗量20％，降低電泳涂裝成本10％左右。

2）開發選用省能低沉降型CED涂料，實現非涂裝時不攪拌。非涂裝時可停止攪拌時間與設備條件和涂料類型、顏色有關，長的約可連續10d，短的也可連續1～3d停止攪拌，這樣可節約攪拌能耗（85％左右）和維持費用，可不設備用電源，節省投資。

3）在電泳涂裝線上活用熱泵技術，替代調溫用的制冷機組，并回收熱能，產生的熱水或熱風，供需加熱的工序用。其節能和削減CO2排放量的效果顯著。

4）采用ED－RO裝置再生電泳后清洗的循環純水浸洗液（清洗水），濃縮液送往UF液浸洗槽，濾液（電導約為5μS）替代新鮮純水。其效果可大幅度減少污水排放量和可削減新鮮純水用量50％左右。槽內裝有過濾裝置及溫度調節裝置，以保證漆液一定的溫度和除去循環漆液中的雜質和氣泡。綜上所述，CED涂裝工藝/設備的改進、發展、的空間還很大。為CED涂裝更環保，進一步提高資源利用率，節能減排，降低涂裝成本，提高產品的競爭力，筆者建議CED涂裝工藝/設備設計人員練好基本功，糾正認識上的誤區，對原設計應逐工序、逐臺設備進行審核，精心計算設計和總結經驗教訓；按工況和被涂物的性狀，活用相關技術，進行精益化設計。

鋁型材電泳白色工藝技術介紹

自金屬的裝飾和防腐應用電泳技術以來，從汽車行業開始，此技術被引用到不同的行業和不同的材質領域，此項技術得到迅速的發展。其中在鋁型材行業，日本在20世紀60年開發出鋁型材電泳技術，在鋁行業得到大量的推廣應用。我國自20年前引進該電泳設備及技術以來，經過20多年的發展，我國在建筑鋁型材工業的分布已發展到每省及自治區都有生產線，電泳鋁料得到大量的應用。如果涂裝工藝/設備設計人員欠缺上述技術知識，除能翻版設計外，就談不上靈活應用相關技術，做不到按工況和被涂物性狀進行精益設計或有所創新，勢必造成一定的生產隱患。同色及白色鋁料也得到很大的發展。

但目前，白色電泳漆的應用主要用于鋁材，而且使用的是陽極電泳漆，基本上是由國外進口，技術被國外公司壟斷。公司經多年的開發研究，開發出了的水性聚氨脂陰極電泳樹脂，而且在此基礎上開發出了白色聚氨脂陰極電泳漆，在國內陰極聚氨脂白色電泳臥式自動線，該生產線經過三個多月的試運行，設備運行正常，電泳槽液穩定，其穩定性能完全適應工業生產，且比傳統的陽極白色電泳涂裝在工藝，能耗，環保方面都有很大優勢。增加電泳后清洗次數有負作用電泳后用超濾（UF）液和純水清洗的目的是洗掉濕電泳涂膜表面的電泳槽液，并回收提高CED涂料的利用率。

駕駛室涂裝生產線設備

主要由前處理設備、電泳設備、底漆烘干設備、面漆噴漆烘干設備、輸送系統和電控系統等組成,在平面布置上分為前處理電泳區、打磨中轉區、面漆噴涂區三部分。

設計過程中有生產廠商反映打磨中轉場地偏緊的問題,主要原因是該公司產品主要由熱軋板及型材組成,工件表面缺陷較多。另外,涂裝生產線一般要求同時考慮機罩等其他薄板件的涂裝生產。

輸送系統是涂裝生產線的核心,目前前處理電泳段的工件輸送以自行葫蘆輸送機為主,步進式節拍生產,也有采用懸掛輸送機連續生產;電泳烘干室的輸送一般采用地面方式,根據平面布置情況可以選用立式地面鏈、環形地面鏈、滑橇等方式。

面漆涂裝線一般懸掛輸送機輸送,也可采用地面輸送方式。前處理和電泳采用連續式生產線船形槽方式,槽體容積較節拍式生產生產線明顯增大,使得涂料投槽量和運行成本增大,投資和占地也相對較大,在滿足生產綱領的前提下,采用節拍式生產方式更符合當前工程機械行業的實際情況。以福特和通用汽車公司為例，從1977年1月開始投建汽車車身陰極電泳涂裝線至今，這兩個公司的陰極電泳涂裝線占汽車車身涂裝線的99%。

前處理及電泳設備槽體部分相對簡單,主要在配套設備方面存在較大差別,不同的配置方式對生產效率、產品質量、運行成本等方面影響較大。目前工程機械駕駛室電泳涂裝線上輔助設備基本完善,但在槽液管理、自動檢測、設備維護等方面還需進一步加強,尤其是帶銹工件前處理不徹底對電泳底漆影響較大。非涂裝時可停止攪拌時間與設備條件和涂料類型、顏色有關，長的約可連續10d，短的也可連續1～3d停止攪拌，這樣可節約攪拌能耗（85％左右）和維持費用，可不設備用電源，節省投資。

烘干設備應根據當地能源供應情況合理選擇,目前主要以燃氣、液化氣、丙烷氣等氣體能源為主,應優先采用直接燃燒加熱方式,提高能源利用率。