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修補材料與基質混凝土的相容性關系

修補材料必須是低收縮材料，否則將在修補層中產生拉伸應力。布里爾等人強調修補材料的低收縮性。修補材料的蠕變特性應根據具體的應用環境來確定，使修補材料與基體混凝土結合良好，應力處于較低的范圍內；熱膨脹系數、彈性模量、泊松比等。修補材料的厚度應盡可能與基體混凝土的厚度一致。在溫差和應力的作用下，材料界面不會出現應力集中，保證界面結合良好。修補材料的抗拉強度必須優于基體混凝土，因為目前各種修補材料一般都有足夠的工程抗壓強度，但實際上修補材料很容易產生拉應力，所以必須先選擇抗拉強度較高的修補材料；修補材料必須具有優異的疲勞性能和較強的結合力，以保證修補材料的耐久性。在加筋路面中，修補材料必須具有與基體材料相似的孔隙率和電阻率。如果修補材料的孔隙率和電阻率相差很大，修補區域和基體混凝土區域之間的溶液電位差將增大，特定區域鋼筋的電化學腐蝕將加劇，導致修補失敗。如果混凝土強度等級不符合設計要求，除進行裂縫封閉處理外，還應采用型鋼或混凝土套筒對柱進行加固。修補材料必須具有優異的化學穩定性、低化學活性、優異的鋼筋保護性，并且與水泥混凝土中的骨料不發生堿骨料反應。

混凝土裂縫成因

這座建筑在使用過程中承受兩種負荷。一種是靜態載荷、動態載荷和其他外部載荷；第二類是變形載荷，包括溫度和收縮。裂縫的主要原因如下:

1.裂紋是由外部載荷(靜態或動態)的直接應力引起的(主應力按常規計算)。1)受彎構件和受拉構件的垂直裂縫。

在鋼筋混凝土受彎構件中，當截面受拉區邊緣混凝土的拉應變達到其極限拉應變時，在抗拉能力較弱的截面上會出現一條(批)裂縫。裂紋處的鋼筋承受全部拉應力，其應力隨著載荷的增加而迅速增加。裂縫出現后，抗拉混凝土立即收縮到裂縫的兩側，導致混凝土和鋼筋表面之間的相對滑移。由于混凝土和鋼筋之間的粘附力，混凝土的收縮受到鋼筋的限制。在裂縫兩側，粘結應力沿鋼筋長度方向分布不均勻。當拉伸區邊緣的拉伸應變再次達到混凝土的極限抗應變能力時，該處出現第二條裂縫(批)。隨著載荷的增加，裂紋不斷出現。當滿足防水要求時，水泥漿(厚度2mm)和水泥砂漿(厚度4mm-5mm)應交替涂抹4-5次，形成剛性防水層。當兩個相鄰裂縫之間的受拉區邊緣處的較大拉伸應變不能達到混凝土的極限拉伸應變時，不會出現新的裂縫。裂縫被沖刷后，荷載的增加只會增加裂縫寬度。當裂縫超過較大裂縫的允許值時，會影響結構的安全性。

鋼筋混凝土梁垂直裂縫或斜向裂縫

這種裂縫在施工階段經常出現，在使用過程中也會出現，屬于荷載作用下的裂縫。豎向裂縫大多發生在梁跨中部，主要是由于正截面抗裂性和抗彎強度不足。由于斜截面抗裂性和抗剪強度不足，斜表面裂縫大多出現在梁的兩端。如果判斷這兩種裂縫是由設計引起的，則主要是由于截面尺寸選擇不當，正截面受拉鋼筋較小，斜截面橫向鋼筋較少。在施工質量控制方面，混凝土實際強度達不到設計強度，主受拉鋼筋保護層過大而不能移位或放得少，橫向鋼筋過小，施工荷載過大；這主要是由過載引起的。一輛卡車的混凝土卸下后，下一輛卡車應緊挨著前一輛卡車的尾部，而不是從另一輛卡車上連接起來，因為這通常會在接縫處產生蜂窩現象。

這種裂紋出現在主次梁結構體系中。其特征在于，在次梁與主梁的交接處，次梁下部兩側出現斜裂縫，這是由于荷載過大造成的。主要原因是:混凝土強度太低，配筋或懸掛筋配置不夠，懸掛筋移位。防治措施是:根據施工圖紙和設計規范要求配置橫向鋼筋，確保施工中混凝土質量符合要求，確保鋼筋保護層準確不移位。這種裂縫需要加固。混凝土中可見裂縫的產生和發展是鋼筋與混凝土相對滑動的結果，不再能保持變形協調。處理它的簡單方法是粘鋼板。