汽油發動機油型號的行業須知

天津新馬潤滑油隸屬于天津朗威石化股份有限公司，始建于2008年，位于天津市濱海新區苗莊工業產業園，是車輛、工業用各類潤滑油及防凍液的專業研發和生產商。公司嚴格貫徹了ISO9001國際質量管理體系標準和OHSAS18001職業健康安全管理體系標準，實現了規范化運作和清潔生產，做到環保循環，生產全程無三廢排放。機油即發動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨、防銹、防蝕等作用。

油品的危險等級是根據閃點劃分的，閃點在45℃以下為品，45℃以上為可燃品，在油品的儲運過程中嚴禁將油品加熱到它的閃點溫度。在粘度相同的情況下，閃點越高越好。因此，用戶在選用潤滑油時應根據使用溫度和潤滑油的工作條件進行選擇。所以說，柴油機油不能跟汽機油混著用，實在是因為柴油機油的TBN太高了。一般認為，閃點比使用溫度高20～30℃，即可安全使用。

天津新馬潤滑油隸屬于天津朗威石化股份有限公司，始建于2008年，位于天津市濱海新區苗莊工業產業園，是車輛、工業用各類潤滑油及防凍液的專業研發和生產商。公司嚴格貫徹了ISO9001國際質量管理體系標準和OHSAS18001職業健康安全管理體系標準，實現了規范化運作和清潔生產，做到環保循環，生產全程無三廢排放。被乳化的油沉積在潤滑系統中，還會影響潤滑油的正常循環，導致機械設備供油不足，引發機械故障。

汽機油

誤解一：潤滑油能多加就多加

潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的傾向；積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。以上檢查均應在發動機停機后機油還未沉淀時進行，否則有可能得不到正確結論。

誤解二：什么時候潤滑油變黑了就該換油了

這種理解并不。對于沒有加清凈分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現，但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清凈分解劑。這種清凈劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未完全變質。另外一點，機油在使用過程中會由于吸附水蒸氣而變稀，所以在判斷機油的消耗時難以正確的判斷出真實的油位。

天津新馬潤滑油隸屬于天津朗威石化股份有限公司，始建于2008年，位于天津市濱海新區苗莊工業產業園，是車輛、工業用各類潤滑油及齒輪油，防凍液的專業研發和生產商。公司嚴格貫徹了ISO9001國際質量管理體系標準和OHSAS18001職業健康安全管理體系標準，實現了規范化運作和清潔生產，做到環保循環，生產全程無三廢排放。下面天津汽機油的廠家為您講解一下關于齒輪油的相關性能介紹。潤滑油中水分的存在，會破壞潤滑油形成的油膜，使潤滑效果變差，加速有機酸對金屬的腐蝕作用，銹蝕設備，使油品容易產生沉渣。

潤滑油受熱形成的積碳和膠質加劇磨損。

當活塞在氣缸套中往復運動時，并不是密不可分，而是保持一定的間隙，因為如果直接接觸了就會導致磨損或卡死的現象，發動機就會。當燃燒室點燃的油氣體調皮地想逃跑時，這個間隙就成了佳逃跑線路。

一旦跑到下面的油底殼里去，那些未燃盡的油就去禍害機油去了。不是稀釋就是高溫烘烤，長此以往，機油里的一些成分不變成膠質和積碳哪兒跑？

設計者為了將間隙縮小一些，就設計了兩道氣環。后來又加了一道油環，防止活塞和缸套再碰上。可謂是雙保險。加了油環后，讓機油不斷從下方進入這個縫隙內，幫著堵住燃燒室氣體往下的逃跑路線的時候，也冷卻一下炙熱的活塞，隔開活塞和缸套。

如果機油的抗結膠性能差，容易形成積碳，積碳堆積在氣環油環在活塞上預設的環槽里后，會使得氣環油環卡死，失去張力，無法維持原來3-8微米，間隙會變得更大。更多的高溫燃油氣體氣體就會進入到下面的機油殼中（竄氣），機油被高溫加熱和稀釋以后會加速老化和揮發，變得更加容易形成積碳，開始循環。積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。

另一方面，由于間隙變大，上面的氣體能下來，下面的機油也能上得去。機油進入燃燒室后被燒掉就是燒機油，會形成尾氣冒藍煙的現象。很多車輛從機油消耗增加，到機油消耗過大，到后燒機油，就是這個間隙不斷擴大的過程。

在氣環油環卡澀的早期，使用合適的發動機內部清洗劑就能解決。但是，如果對油環氣環卡澀問題不加以重視，不及時處理，等卡澀發展到一定階段就會出現嚴重的磨損現象，用發動機清洗劑也無法解決問題，磨損無法避免也無法修復，只能開缸大修。

由此可見，機油用的不對導致燒機油，會有一連串麻煩襲來。