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發布時間：2020-11-10 12:59
經常會接到客戶詢價電動叉車電話，客戶會問“3噸電動叉車多少錢？”我一般的回答是標配的11萬左右，高配的要12萬多；這時候客戶都很詫異，柴油叉車才6萬多，為什么電動叉車會比柴油叉車貴那么多?
兩種叉車的車架、底盤等雖然基本相似，主要的就是動力源的區別。但是為什么叉車價格差距會這么大。今天，天力叉車小編幫大家分析兩類車型間的不同及成本差異。
首先，零配件采購成本高柴油叉車采用的是發動機、變速箱作為動力源，而電瓶叉車采用的是電機、變速箱、電瓶和控制器作為基本動力機構。國產柴油叉車的發動機基本都是國內490或者495，柴油的是浙江新柴或者全柴，價格并不高，而變速箱等零部件也都是國內廠商配套。發動機變速箱這個組合下來也就一萬多塊錢；而電瓶叉車的控制器則基本都是進口的，價格動輒上萬，加上電動叉車雙電機結構（驅動電機和液壓電機），光這一塊的成本就超過了柴油叉車的整套動力組成；然后就是蓄電池：國產80V500A的電瓶一般價格都要1.6-2萬左右，加上控制器的成本，光這電瓶和控制成本就要在三四萬了；再加上電動叉車的線路板，比柴油叉車的價格也高很多；所以電瓶叉車的配件成本比柴油叉車高出四五萬那是再正常不過的了。熊皓指出商業的規律來自于自然規律，叉車租賃行業同樣如此，需要大家共同維護叉車租賃生態系統。
第二，生產成本要高
眾所周知，同一款產品的產量越大，單個零部件就可以降低更多的采購成本！從2015年叉車銷售統計報表可以看出，去年全年銷售的32.7萬臺叉車里，柴油叉車比重雖然在下降，電動叉車的銷售量在增長并達到12萬臺，但柴油車20.6萬臺還是占據較大的市場份額。目前國內叉車制造廠家規模以上40多家，分攤到國內眾多叉車生產廠家，年產量超過1千臺座駕式電動叉車的廠家都是屈指可數了。平均每天兩三臺的產量對于一個生產工廠來說，其批量生產的低價優勢毫無體現之處；量大優惠、這是再簡單不過的道理了。卓力高空作業平臺的保養維修車上的任何技術設備，都需要維修和保養。工廠平時的日常開銷、人員成本、設備損耗等也需要進一步的記入產品的終出廠價當中，導致電瓶叉車的售價進一步攀升，售價低是很難實現的。
第三，銷售成本高
國內電瓶叉車生產企業幾十家，但是大大小小的銷售公司已超過3000家了；平均每個公司每個月僅僅能賣出1臺左右的電動叉車；而且這還是平均數，很多銷售公司甚至一整年也就只能銷售出兩三臺電動叉車。相對于那些柴油叉車的經銷商每年銷售上百臺柴油叉車來說，真是小巫見大巫。超低的銷售數量，為了保障一定的利潤，提高售價成了不二。很多時候經銷商賣一臺5萬多的柴油叉車，其毛利空間可能低至1000元甚至為了達到銷售任務500塊錢的利潤也就能走就走了。據統計，2005年我國高空作業車產銷量為980臺,2010年則達到了1870臺,收入規模約9億元。而銷售一臺10余萬的電動叉車只能賺1000塊錢這種事，估計沒有人愿意干吧；畢竟10萬塊錢存到銀行每個月也有四五百的利息吧；所以經銷商的單件產品的大利潤空間進一步拉大了電瓶叉車終的成交價。
第三售后維修成本
如果一臺柴油叉車一年的保修費用需要1500的話，那么電動叉車維修每臺低于3000元是沒人愿意干的。畢竟隨便燒掉一個零部件都是成百上千的。
不過隨著國家對環保要求不斷提升，未來柴油叉車市場需求量會逐漸減少，相反具有環保特點的電動叉車市場需求量必然會逐年攀升。85～100℃附：ExsdIIBT4標志說明Ex---------防爆標志s-----------防爆特殊型d-----------隔爆型IIB--------防爆等級T4---------溫度級別。短期內雖然它的價格比較昂貴，但是由于維修成本低于柴油叉車，而且維護保養周期是柴油叉車的兩到三倍，保養所需時間也比柴油叉車的少很多，可以大大節省保養勞動力成本，有效縮短了叉車停機時間，有利于提高叉車的工作效率，提高經濟效益，因此從整體而言，電動叉車更經濟。
杭叉電動叉車免費升級、行業內為免費加裝價值數千元的“云智能管理模塊”，具有以下功能：
1、保障資產安全：車輛GPS定位、可設置電子圍欄；
2、提升管理效率：顯示實時工作狀態、行車軌跡回放；
3、保障設備健康：故障提醒、保養提醒；
4、減少運營成本：設備利用率分析。
杭叉已經創造了無數行業“前列”，今后還會有更多行業“前列”，敬請期待！
在中國叉車市場，內燃叉車所占的比例還是蠻高的，今天杭叉分析下，為什么在叉車市場上，柴油叉車占大多數？原因有：
1、柴油叉車壓縮比較高，熱，燃油消耗率相比油機低很多（大概在30%），杭州叉車在燃油經濟性方面具有很大優勢。
2、柴油燃點低，杭州叉車比較安全，不易引起火災。
3、柴油叉車不需要汽化器和點火裝置，而這兩部分容易產生故障，所以相比之下，故障率低，且柴油機結構簡單，維修簡便。
4、柴油叉車排出氣體對環境污染比油機小，尤其氧化碳成分較少，對人體損害小。
5、柴油叉車由于工作時氣缸內工作壓力高，故杭州叉車外形尺寸及重量較大，這些正符合叉車在整車重量方面的要求。
6、杭州叉車柴油叉車制使用過程中不消耗電力，對電瓶的損耗較小。
7、對比柴油機和油機的特征曲線可知，杭州叉車油機當功率達到大時，再提高轉速，功率反而會有所降低。而柴油機的公路是隨轉速的提高而穩定增加。這就使得柴油機這重負荷情況下，具有更好的加速性能。
8、因為杭州叉車屬于短途、低速、重負載、高低速度變化大的搬運車輛，而柴油機所具有的低速、大扭矩、加速平穩的特點，更符合叉車的使用工況。
“中國企業我們接觸不少，但以高眼光看問題的企業很少。這種眼光，杭叉有！”這是業界同行對杭叉的評價。
“杭叉核心技術自守，其他技術與國外合作。這種模式之前并不被一些業內人士看好，但是12年的實踐證明，這個模式是好的。高空功課機械在有發展前途的電力、電信及有線電視系統使用較少，究其原因是海內產品技術機能及參數還不能完全知足上述三大系統使用的要求，在產品用途和功能上還需更新。”趙禮敏說。7年來，作為國家檢驗總局批準認可的叉車行業一一家國家出口檢企業，杭叉的機動叉車出口連續名列全國一，是中國目前大的叉車研發制造和出口基地之一。
杭叉堅持自主開發與引進相結合。通過與叉車企業的合作，杭叉掌握了國先進標準，以視野和標準來衡量自己、要求自己，使杭叉在國際化合作方面走在了行業的前面。與此同時，杭叉集團通過延伸產業價值鏈，強化售后服務能力建設為客戶提供產品增值服務。目前，杭叉與三家國級生產企業進行合資或合作：一家在美國、一家在法國、一家在日本。通過合資與合作，杭叉快速擴展了產品門類，提高了研發、制造和管理水平。
杭叉對先進技術博采眾長、為我所用，為追趕國際流叉車企業奠定了基礎。“叉車的老祖宗在歐美，現在歐洲經濟形勢不好，日本經濟也不好。這時候搞技術開發、技術引進是很有利的。依靠發動機對汽車的阻滯力減速通過,必要時用制動器制動增加減速強度。”趙禮敏說。在他看來，目前的經濟形勢對于杭叉來說是一次很好的超車機會，彎道超車正當時。
