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氣液增壓缸工作原理

增壓缸是將氣壓缸與增（油）壓缸作一體式之結合，并以純氣壓為動力，利用增壓器之大小活塞面積之比例，將氣壓之低壓提高數十倍，供油壓缸使用，使其達到液壓缸的高出力動作。

氣液增壓缸是利用氣源壓力（P1）推動氣缸里的大面積活塞（A1），推力(F)從大面積活塞傳遞到小面積的增壓桿，推力(F)大小保持不變。再由小面積的增壓桿(A2)推動另一端的液壓油，液壓油受力后推動油缸里的小面積活塞（A3）帶到前軸沖壓工件，從而達到輸入低氣壓力產生高壓出力的增壓目的。3、兩個增壓缸采用同一電磁閥串聯工作（電磁閥選用三位五通控制預壓行程，二位五通控制增壓行程）。

氣缸壓力F=氣缸活塞的截面積 X 單位截面積的壓力，跟壓縮沒有關系，只和和壓縮空氣的壓力有關（單位截面積的壓力）一般應用以下公式計算：

理論出力：A=3.14*D A:氣壓缸截面積 D：氣缸內徑

F=A*P F:理論力 kg P：操作壓力kg/cm

N=F*9.81N/kg N:牛頓

壓力(F)＝壓強(P)×面積(A) 面積(A)＝3.14×半徑(r)

增壓缸有四個口有什么用？

增壓缸的四個口分別為：增壓缸A預壓回位氣口，增壓缸B預壓下降氣口，增壓缸C增壓回位氣口，增壓缸D增壓下降氣口。這四個口在增壓缸上都有標注，如下圖所示：

增壓缸四個口的連接方法：增壓缸A預壓回位氣口和B預壓下降氣口為一組，增壓缸C增壓回位氣口和D增壓下降氣口為一組，增壓缸A預壓回位氣口和B預壓下降氣口分別接三位五通電磁閥的A、B孔位，增壓缸C增壓回位氣口和D增壓下降氣口分別接兩位五通電磁閥的A、B孔位。2、在氣液增壓缸的磁環離開感應開關的區域時候，磁簧的片失去感應的磁性，進而使得觸電斷開，就不會產生信號，這樣就可以進行檢查增壓缸活塞的位置移動情況，從而控制相應的電磁閥動作。

?氣液增壓缸的發展歷程

氣液增壓缸的發展歷程：早期增壓缸技術源于德國，重要技術是防補油過滿裝置消除了增壓缸的補油問題。增壓缸內的卡環限制了儲油活塞移動，當增壓缸加油過滿，多余的油會從減壓閥排放出去。同時德國TOX的缸，彈簧具有雙重功能，既可使增力活塞回到起始位置，又能使儲油腔產生預壓力，從而在增壓缸氣路關閉時，儲油腔中的油也能保證一定的預壓，保證了缸在任何安裝方向和位置都能可靠地工作。這種彈簧裝置，對降低氣液增壓缸在工作時的空氣消耗做出了非常杰出的貢獻。油氣增壓缸醉小工作行程(預壓行程)為45mm，接著是90mm、135mm、180mm、225mm、270mm、310mm、350mm等等。它的缺點是缸非常的重，安裝、維修和操作也不太方便，價格也非常昂貴。