泉州橋梁加固施工承諾守信

恩平這座橋出現安全隱患，現正修復加固！預計完工時間…

圣堂中橋

據該工程的技術人員介紹，圣堂中橋的橋底河床長期被河水沖刷，河床下切的深度已達3米多，對橋身造成一定的安全隱患；另外，橋邊的擋土墻也出現了龜裂崩塌，支撐力出現不足的情況，對橋臺的安全造成影響。

橋底河床

橋邊示牌

目前，施工單位調派了3個工作小組，共20多人進場開展修復加固施工。在施工現場，工作人員運來了大批石頭堆積在橋底附近的河床上，用來減緩河水流速，重新修復和增厚河床。同時，工作人員也對附近的擋土墻進行圍閉，保護過往市民安全。此外，橋墩的加固工作也在緊張地進行當中。

施工現場

圣堂中橋修復工程負責人張啟光：“工程從11月份開始，目前進展順利。下一步，我們將按照預定方案修復擋土墻，預計春節前能夠完工。”

據了解，圣堂中橋作為我市交通網絡的重要組成部分，每天從橋上經過的群眾和車輛絡繹不絕。本次修復加固工程總投資約50萬元，預計工期3個月。 次數用完API KEY 超過次數限制

常用加固方法

1、橋面補強層加固法

將原橋面鋪裝全都鑿除或鑿毛，然后加鋪一定厚度的補強層，以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而提高單梁承載能力或橋梁結構整體承載能力。

2、粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是以樹脂粘結鋼板與混凝土的結構加固法，其施工快速、現場無濕作業或僅有抹灰等少量濕作業，對生產和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無明顯影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環境中的受彎或受拉構件的加固。

3、加大截面加固法

加大截面法，也稱為外包混凝土加同法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重，能夠提供更高的承載力。通常情況下，以加厚橋而飯或加大主粱的梁肋寬度為主。

4、錨噴混凝土加固法

從隧道施工中轉化而來的加固方法，主要用于因支點截面尺寸偏小而導致的抗剪強度不足的混凝土梁的加固維修。

5、粘貼碳纖維增強塑料加固法

碳纖維具有高強度，材質輕，耐腐蝕的優點。此法采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面，碳纖維與原結構形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應力，從而使結構達到了加固和補強的效果。

其主要特點是：幾乎不增加結構自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對原結構幾乎不會造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗性能，根據受力分析可進行多層粘貼進行補強，其方向性也可以靈活掌握。該方法的缺點是彈性模量與強度比值過低；環氧樹脂在溫度大于60℃時會呈現軟化現象，而橋梁一般受到陽光直射，橋面溫度大于60℃的可能性很大，不利于采用樹脂膠作粘貼劑。 次數用完API KEY 超過次數限制

橋梁檢測與加固和設計單位怎么選?

1、所里的人員分布

我15年剛去時大概13個人，多時有20人吧，當年項目很多，招了很多人。所長一人，副所一人，三個業務骨干，五個主力（畢業四五年本科或兩三年的碩士），五六個苦力（畢業一兩年），一個文員妹子，一個電工，一個司機。我16年離職時研究生比例達到三分之一，加上公司已經進入平穩期，架構比較穩固（所長副所骨干基本不會離職），我們所長唯學歷論，只讓研究生做計算做荷載試驗方案，不讓本科生做，導致我這種新進的本科生比不過先來的本科生，比不過后來的碩士，前景很渺茫吧，所以就離開并且轉行了。在我前后也有很多同事都離開了，多數回了老家的省級檢測機構。

2、主要工作

我們是檢測所，不做加固設計的工作。橋梁檢測分為定期檢查、檢測、荷載試驗。

苦逼之處一：工作環境。

橋梁在野外，所以橋檢工作也只能在野外。特別是郊區或農村的橋，兩側雜草叢生，每次進入橋底都要費老大的勁兒，惡心的是，橋下很多翔！一不小心就踩雷！另外，檢查板梁鉸縫滲水時，只能在下雨天去；當橋比較長時還要劃船；夏天檢查很大的箱梁橋時，要鉆到箱梁內部，氣溫五十度還是有的，而且灰塵特別大，帶三層口罩，沒一會兒嘴里全是灰。做荷載試驗時，一般選在零點以后，這個時候氣溫低，而橋梁地勢較高，又在河谷，風大的不要不要的，冬天做荷載試驗是痛苦的事情！

印象深兩次：第次，端午節在楊浦區檢查橋梁。三個人，適逢端午節那幾天特大暴雨。楊浦區的內河水面基本都比河岸低兩三米，所以不是任何地方都能放船。找到一個合適的地方，趁著雨停放小船，還沒到橋又下雨，十分鐘船里的積水已經把腳淹了。河里的水流很急，小船的馬達又沒油了，我們只能順水漂流，漂著漂著岸上有個大爺說你們趕緊上岸，一會兒河閘就關了，你們要是被困在這段河道就只能打119了。 次數用完API KEY 超過次數限制

為什么說橋梁加固比新建橋梁的難度要大？

我們會發現很多橋梁都存在一個問題，由于使用年限較長，橋梁出現一些質量性的損傷也是很正常的，在對舊橋進行加固時，很多施工單位反映，舊橋加固的難度要比新建橋梁還要大，這是因為什么原因呢？接下來的時間小編就來給大家詳細的指出來吧。

、間斷通車

如果是新建橋梁，這段道路自然是還沒有進行通車的，故而不會造成交通堵塞的現象，但是對于已建橋梁而言，橋梁在加固維修時，該橋梁處于半施工半通車的情況，即我們所說的間斷通車，會影響到交通秩序，如果有些車主不知曉這段橋梁正在加固，還是按照往常的習慣繼續走這條道路，由于橋梁施工，會阻礙到自己的出行計劃。

、經濟成本高

有些橋梁已經完全沒有加固施工的必要性，如果舊橋加固的成本高達新建橋梁的70%以上，這類橋梁沒有加固的價值，但是并不是所有的舊橋都是如此處理的，和新建橋梁相比，舊橋加固的施工周期要短很多，有些舊橋處于交通要塞上，如果擅自將舊橋拆除重建新橋，施工周期較長，這段交通樞紐無法等待。

、下達通知的局限性

舊橋在進行加固時，有時候是封半邊橋梁，也有些特殊情況，需要全線鎖，為了不影響大家的正常出行，交部門會下達關于舊橋加固的通知，雖然下達渠道是多樣性的，但是很多人依然無法第時間收到舊橋加固的信息，而且有時候導航可能也無法及時反饋，這時會讓車主走很多的冤枉路，后還得繞道而行，會給車主的出行造成困擾和不必要的麻煩。

現在大家清楚為什么說舊橋加固的難度比新建橋梁還要大了吧，這是體現在多個方面的，當我們對舊橋進行加固時，首先要看該舊橋是否有加固的價值，當然具體的還要看舊橋在當地交通線路上扮演的角色和地位，有些舊橋雖然及時加固后也沒有幾年的使用壽命，但是卻有不得不加固的理由。 次數用完API KEY 超過次數限制