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電子線束加工廠家對于銅絲的檢測有哪些標準？

銅絲是電子線束的一個組成部分，銅絲的質量問題關系到線束的質量，所以，線束加工廠家需要對銅絲有一個檢測標準，那么這樣的標準有哪些呢？  

1、外觀檢驗  

把裝滿了銅絲的線軸放在包裝臺上面，一只手拿著白紙放在距離銅絲1到2厘米的位置上，而另一只手把銅線的線軸滾動一周，然后目測看其外觀有沒有達到以下的幾個標準。  

（1）、表面要光滑、沒有亂線、沒有氧化的情況，也不能有碰上刮傷等等情況。  

（2）、排線要均勻、沒有堆邊和欠邊的情況，也不能有起股的情況。  

（3）、張力要適中，不能太過松也不能太過緊。  

（4）、在銅絲滾動之后表面不能有粘灰的情況。  

2、線徑的檢測  

線徑要根據國家的標準來生產，如果客戶有特殊的要求的話，也需要根據其要求來嚴格的控制，具體的步驟如下：  

（1）、先調試下千分尺是不是歸零了。  

（2）、把需要檢驗的銅絲放在千分尺的夾線外面，適當的用力來扭動千分尺的末端。  

（3）、如果聽到了千分尺響了三聲之后，要立即觀察它的讀數。  

（4）、要對此進行反復的檢驗，一直到讀數一樣才可以，每一次都不能檢測同一個位置，要分段的進行檢驗。  

3、伸長率檢驗  

伸長率要根據國家的相關標準來檢驗，如果客戶有特殊的要求，也要根據要求來嚴格控制，具體步驟如下：  

（1）、把伸長率測試儀的開關打開  

（2）、檢查銅絲左邊的感應夾是不是處在原始的位置，儀器上面顯示的讀數有沒有歸零，如果左邊的夾不在原始的地方，并且儀器顯示的讀數也沒有歸零的話，那么要立即按下置零鍵以及恢復鍵。

阻燃電纜是指：在規定試驗條件下，試樣被燃燒，在撤去試驗火源后，火焰的蔓延僅在限定范圍內，殘焰或殘灼在限定時間內能自行熄滅的電纜。汽車需求保持較強的增長態勢,中國汽車產量在汽車產量所占比重逐年上升。它的根本特性是：在火災情況下有可能被燒壞而不能運行，但可阻止火勢的蔓延。通俗地講，電纜萬一，能夠把燃燒限制在局部范圍內，不產生蔓延，保住其他的各種設備，避免造成更大的損失。

1）阻燃電纜的結構特點

通信線束廠家稱阻燃電纜的結構和普通電纜基本相同，不同之處在于它的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用阻燃材料。

2）阻燃電纜的分類

根據電纜阻燃材料的不同，阻燃電纜分為含鹵阻燃電纜及無鹵低煙阻燃電纜兩大類。

其中含鹵阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用含鹵的聚乙烯（PVC）阻燃材料，因而具有良好的阻燃特性。但是在電纜燃燒時會釋放大量的濃煙和鹵酸氣體，鹵酸氣體對周圍的電氣設備有腐蝕性危害，救援人員需要帶上防毒面具才能接近現場進行滅火。在目前，不管是豪華汽車還是經濟型普通汽車，排線加工廠線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。電纜燃燒時給周圍電氣設備以及救援人員造成危害，不利于滅火救援工作，從而導致嚴重的“二次危害”。 而無鹵低煙阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用的是不含鹵的交聯聚乙烯（XLPE）阻燃材料，不僅具有更好的阻燃特性，而且在電纜燃燒時沒有鹵酸氣體放出，電纜的發煙量也小，電纜燃燒產生的腐蝕性氣體也纜阻燃性和降低鹵酸氣體發生量之間采取折衷的方式開發出了低鹵低煙阻燃電纜。它的含鹵量約為含鹵阻燃電纜的1／3左右。發煙量也接近于公認的“低煙”水平。

     隨著汽車電子技術的不斷發展，汽車上各種電控單元的數目不斷增加，汽車線束顯著增多而傳統的電氣系統大多采用點對點的單一通信方式，相互間少有聯系造成布線系統極其龐大。不能將連接器卡在定位釘上，用力拉繩子，應將繩子的線頭固定在定位釘上，再綁線（否則，易造成端子拉斷芯線或端子脫落）。因此，提高電控單元間互相通信性能和降低導線成本已成為迫切需要解決的問題。因而汽車網絡技術應運而生，成為汽車技術發展的一個方向。

       整車控制器基本功能是對駕駛員的一些操作指令及傳感器信號進行數據采集，根據車輛運行狀況，控制驅動馬達及外圍執行機構的安全、穩定、科學的工作。其中含鹵阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用含鹵的聚乙烯（PVC）阻燃材料，因而具有良好的阻燃特性。對于純電動汽車來說，加速踏板、制動踏板、檔位開關、動力電池等等部件都會影響到驅動電機的運行狀態，因此需要整車控制器來收集處理這些指令，并排出優先級。從而向電機控制器發出正確的指令,總之，電動汽車整車控制器可以很好的管理和協調電動汽車動力平臺部件的工作，以滿足車輛行駛功能和要求。