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              直流充電樁維護價格合理

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              發布時間:2020-07-19 13:17  






              多地政府紛紛加大對新能源基礎設施建設的鼓勵。2017年上半年,上海、深圳、杭州、安徽等地明確充電設施補助標準,多設置補貼上限金額。其中,深圳、宿遷市、安徽省等地按照充電樁功率進行補貼,而上海、成都、溫州等按照實際投資額的30%或20%進行補助。

              在新能源汽車快速發展的帶動之下,充電基礎設施建設步伐明顯加快,但整體仍面臨諸多難題。分析人士認為,充電樁市場是一種重資本投資。對于充電運營商來說,資金鏈是企業維持運營的根本,目前盈利情況不容樂觀。隨著政策落地,一批新能源充電樁即將上馬,但經營壓力能否得到緩解仍是未知數,既有充電設施進行智能化改造成為新風口。





              而事實再一次證明,新能源汽車在市場上的地位是越來越高了。要知道,去年國內汽車市場迎來28年首1次出現銷量下滑,在行業集體陷入萎靡之際,獲得補貼越來越少的新能源汽車產銷量非但未見消退,反而延續了高速增長的勢頭。根據乘聯會統計數據顯示,2018年中國車市產銷量分別下降4.2%和2.8%,而新能源汽車不僅突破了百萬銷量的大關,產銷量還分別同比增長了59.9%和61.7%。

              且新能源汽車的增長絲毫未有縮減的征兆,反而呈現不可阻擋的增長趨勢。2019年初,雙積分政策開啟全1面滲透車市之旅,這意味著傳統汽車要想不被市場淘汰,繼續在市場上走下去,唯1的出路就是轉型生產新能源汽車。




              2017年能夠看做是新能源轎車打開為要害的一年。首要就是雙積分方針的壓力之下,許多車企繽紛選用應對辦法,不管是國內外相互合作成立新的合資公司,仍是加快在國內導入新能源轎車的腳步,都將大幅推動新能源轎車打開,能夠看做一個方針瞬間把新能源轎車范疇瞬間“喚醒”,一切都需要與時刻賽跑。施行購置稅減免、享用補助,不限號、不限行等。





                截至2019年第二季度末,中國公共充電樁保有量達到41.2萬臺,同比增長51.5%;2018年7月至2019年6月平均每月新增11656臺公共充電樁。

                中國公共充電樁統計數據:分類構成比

                2019年第二季度末,中國公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達23.6萬臺,占比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁,保有量為17.5萬臺;可同時實現慢充及快充的交直流一體式充電樁占比僅為0.1%。




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