1級數顯軌距尺圖片優選企業

      傾角傳感器在數顯軌距尺上的應用

       數顯軌距尺通過微電子、單片機、傳感器、信號處理等技術，位移傳感器采集軌距、查照和護背的數據，傾角傳感器采集超高和溫度數據，經過計算后，通過OLED顯示屏，直接讀取鐵路線路軌距、超高、查照間隔、護背距離的測量數值。

　　隨著我國鐵路快速發展，對鐵路測量工具提出了更高的要求,為鐵路測量工具之一，精度高、測量速度快，溫漂小是其必備性能特點，核心部件傾角傳感器對其性能起著重要作用。

    海特傾角傳感器可根據內置溫度傳感器的變化修正傳感器溫度漂移，保證產品在低溫與高溫環境下的高重復性。具有、低溫漂、響應速度快、長期穩定性好、抗沖擊力強等優點，應用于數顯軌距尺，保證其測量數據的準確性。

2、進位原則引起的穩定顯示問題

 數顯軌距尺是按一定的進位原則對數據進行修約后顯示出相應的數值。以傳統的四舍五入原則為例，當實際數值在0.015～O.025mm時，顯示屏上均顯示為0.02mm；05軌距尺智能軟件分析系統：軌距尺軌道測量管理系統，以線路測量數據集中管理的思想搭建，以軌距尺，GPRS網絡、段服務器和客戶端為基礎的完整解決方案。當實際值正好為O.015 mm或者0.025 mm 這2個臨界點時，顯示屏幕上的顯示數值就會在O.Olmm和0.02mm或0.02mm和0.03mm之間跳動，而不能顯示穩定的數值。數顯軌距尺的傳感器存在著輸出的非線性問題，它直接影響到控制系統對外界物理量變化的判斷和控制。如果由傳感器搭建的電路輸入與輸出成線性關系，那么，對控制程序的編制會顯得特別容易。而在實際過程中，電路的輸入和輸出往往都是非線性的，這就需要選擇一個合適的算法，把這種函數關系輸入給控制系統，從而把外界的物理量變化實時地顯示出來。目前，一般采用代數插值法對傳感器的非線性進行補償。代數插值法的理論基礎，是把一段曲線分成若干個直線段來近似代替。直線段數越多，其組合就越趨近于被代替的曲線。但是，如果所分成的線段越多，線段之間的臨界點電越多，數顯尺的示值穩定性就越難保證。只有使用具有足夠多位數的傳感器，在保證其示值穩定性的前提下，再運用插值法進行曲線模擬，才能滿足要求。

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   與TB／T 1924-1987相比，本標準主要變化如下：

   增加了數顯類軌足巨尺和相關技術要求及其檢驗要求；

   將軌距尺按其準確度分成三個等級，并增加了示值重復性要求，水平技術指標的給出方式由角度值修改為線值；

   增加了高溫、低溫、恒定濕熱、電磁兼容性、跌落以及水試驗等環境條件試驗要求；

   刪去了對測頭寬度的要求及相應的檢驗，增加對測頭形狀的要求：

   調整了軌距和水平的測量范圍；

   軌距增加示值重復性要求，軌距的檢驗方法、檢驗設備相應調整；

   刪去了型號規定；

   增加了術語“超高掉頭誤差”，刪去了術語“軌距尺搭軌面”、“軌距尺水平零位正確性的允許偏差”和“超高示值誤差”；

   細化了檢驗方法，對0級和1級軌距尺的超高示值誤差檢驗引入了附加修正；

   增加了規范性附錄“軌距尺檢定器的技術要求”。

   本標準的附錄A為規范性附錄。

   本標準由標準計量研究所提出并歸口。

0級 鐵路數顯軌距尺

鐵路軌距尺（又名鐵路道尺），0級數顯軌距尺主要運用于檢測時速350km的高鐵、動車線路，測量精度高，穩定性好，數字漂移小。電路部分采用進口芯片和傳感器，嚴格把控生產工藝和生產環節。產品經過標準計量研究所的計量認證。

1級鐵路數顯軌距尺

鐵路軌距尺（又名鐵路道尺），1級數顯軌距尺主要運用于檢測時速250km的客運專線線路，測量數據OLED屏直觀顯示，適應多種戶外使用環境（強陽光下、雨天、夜晚）。大容量的可充電式鋰電池，60小時超長待機。產品經過標準計量研究所的計量認證。

2級鐵路數顯軌距尺

鐵路軌距尺（又名鐵路道尺），2級數顯軌距尺主要運用于檢測時速160km的普通線路，測量速度快，準確性高，操作簡單便捷。尺身采用高強度方管鋁合金，抗變形能力強，提升產品抗摔性能，增強產品的壽命。產品經過標準計量研究所的計量認證。