四川鋼軌探傷小車生產(chǎn)廠家多重優(yōu)惠「多圖」

鋼軌探傷儀距離幅度特性

o°探頭測試采用階梯試塊，以機(jī)油為偶合劑，被檢探傷儀抑制開關(guān)置小或關(guān)。o°探頭

在試塊A面上測試，使不同深度的反射波幅度達(dá)到80%，記下不同深度的衰減器讀數(shù)。大的衰減器讀數(shù)為WA，20mm深度的衰減器讀數(shù)為W1，150mm 深度的衰減器讀數(shù)為w2，則Aw1、△W2由下式算出。

W1=WA-w1千12dB

W2=WA-w28dB

鋼軌探傷

鋼軌探傷目的

鋼軌的傷損雖說五花八門（這個我們下一篇會說到），但是發(fā)展是有規(guī)律可循的，基本都是從小向大發(fā)展、從表向里發(fā)展（部分夾雜、氣孔、白核等內(nèi)部缺陷不是），和人生病一樣，都是從小病發(fā)展到大病的，這就給了我們檢查、預(yù)判、處理的時(shí)間。

所以，鋼軌探傷就是采用無損檢測手段、有計(jì)劃的對鋼軌進(jìn)行檢測，以便于在傷損未造成嚴(yán)重后果前發(fā)現(xiàn)并處理的過程。

發(fā)現(xiàn)傷損怎么辦呢？視傷損情況繼續(xù)觀察、計(jì)劃處理或者緊急處理，這是兼顧經(jīng)濟(jì)性和安全性的考慮，對于已經(jīng)影響安全的就緊急處置，對于暫不影響的就持續(xù)觀察或者安排計(jì)劃處理。

無損檢測方法

無損檢測是在不改變被測物物理性質(zhì)的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行檢測的方法，相對于“檢測”更重要的是“無損”，所以可以對被測物體進(jìn)行重復(fù)的、全覆蓋的檢測。當(dāng)然，無損檢測的結(jié)論不夠精細(xì)，經(jīng)常是只能給出“有沒有”的結(jié)果，很難更準(zhǔn)確。

與之對應(yīng)有損檢測方法，雖說結(jié)論更加準(zhǔn)確，但是隨著檢測的過程，被測物體也消失不能再使用，既做不到反復(fù)、也做不到全覆蓋，只能作為輔助的抽樣檢查辦法。

曾經(jīng)有人說過，“無損檢測是現(xiàn)代工業(yè)的基礎(chǔ)”，我認(rèn)為這句話沒有言過其實(shí)，大家可以想象到不經(jīng)過檢測的飛機(jī)鉚接、船舶焊縫、建筑鋼材么？一旦出現(xiàn)問題就是房倒屋塌、車毀人亡。

鋼軌超聲波探傷儀詳細(xì)介紹

HY-301能夠快速便捷、無損傷、準(zhǔn)確地進(jìn)行工件內(nèi)部多種缺陷（焊縫、裂紋、夾雜、氣孔等）的檢測、定位、評估及診斷，HY-301廣泛應(yīng)用于科研、電力、石化、鋼結(jié)構(gòu)、鍋爐壓力容器、壓力管道、航空航天、鐵路交通、汽車、機(jī)械等領(lǐng)域。它是無損檢測行業(yè)的必備儀器。

HY-301詳細(xì)介紹

HY-301可靠性高，穩(wěn)定性好，可以客觀的采集和存儲數(shù)據(jù)，并對采集到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理或后處理（如打印數(shù)據(jù)或出具報(bào)告)，對信號進(jìn)行時(shí)地域、頻域或圖像分析，還可通過模式識別對工件質(zhì)量進(jìn)行分級，減少人為因素影響，提高了檢索的可靠性和穩(wěn)定性。使用北極星辰公司專業(yè)的通訊軟件可以輕松實(shí)現(xiàn)對探傷數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、調(diào)出、打印與計(jì)算機(jī)通訊傳輸?shù)炔僮鳎⒖梢灾苯哟蛴〕鎏絺麍?bào)告。