天津主動式發光標志品牌企業

我國道路交通標志技術標準的沿革，至今共經歷了三個階段。

首階段的約30年時間里共完成了三次技術規范制修訂：1955年發布實施的《城市交通管理規劃》里明確了交通標志分為三類28種；1972發布實施的《城市和公路管理規則》里明確了交通標志分為三類34種；1982年發布實施的行業標準JTJ072-82《公路標志及路面標線》里將交通標志提升到三類105種，一直沿用至1985年。無論是城市道路、高速公路，以及正在實施中的公路安全生命防護工程，科學合理的設置交通標志是保障安全暢通必不可少的主要手段。在這一時期，交通標志的制造工藝主要是油漆涂刷于木塊或鐵皮以及搪瓷技術。

2015年12月，受南京賽康科技股份有限公司委托，公路科學研究院公路安全工程研究中心在公路試驗場開展了三個試驗批次、三種形式的標志視認效果分析，出具了《LED主動發光標志與逆反射標志夜間視認性對比試驗報告》，得出如下數據結論：

1、一般城市道路指路標志（有路燈），III類反光膜（高強級）逆反射指路標志的平均有效視認距離為 142 米；點陣式 LED 主動發光指路標志的平均有效視認距離為131 米；半透式 LED 主動發光指路標志的平均有效視認距離為 211 米。

對視認距離進行差異性比較分析，結果顯示城市道路半透式 LED 標志的視認距離與其它兩種標志均存在顯著性差異。很少看到加速或闖信號等不法抓拍裝置,即便設置時也會在前方連續安裝多塊清晰醒目的提示告知標志，以達到讓駕駛員守法行車的主要目的。這說明半透式 LED 主動發光指路標志的視認性很優，并且明顯優于 III 類反光膜（高強級）逆反射指路標志和點陣式LED 主動發光標志。其中，半透式 LED 主動發光標志的視認距離比 III 類反光膜（高強級）逆反射指路標志的視認距離提升 46%。

面板顯示主動發光交通標志應用：

南京市白下高新、祿口機場周邊、揚子江隧道、仙林大學城、滬寧高速麒麟樞紐（半透型）；

濟南市主城區快速路與主干道（半透型）；

貴陽市中環路隧道（半透型）；

西安市南繞城高速長安/高新/丈八立交、空港新城、秦漢新城（半透型）；

呼和浩特市城區主干路及二環快速路（半透型、全透型）；

普洱市思茅區主干路（半透型、全透型）；

本溪市主城區主干路（半透型、全透型）；

瓊海市主城區行人過街指示標志（全透型）；

珠海市（機場至市區）公路安全生命防護工程（半透型）；

長春市龍嘉機場高速、人民大街（半透型）；

沈陽市五愛立交（半透型）；

長治市迎賓大道、太行東街、英雄路（半透型）；

鹽城市新都路、南洋機場二號航站樓周邊道路（半透型）；

宿遷市人民大道（半透型）；

青島市四流中路（半透型）；

廣州市內環快速路鴻福路到火車站段、S29從莞深高速（半透型）；

武漢市武漢大道、江北快速路（全透型、半透型）；

太原市快速路及主干道路（半透型）；

滁州市滁州大道、明光市環城路（半透型）；

哈爾濱市道里區城鄉高架快速路（時空同步）；

登封市主城區道路（半透型）；

樂山市主城區道路（半透型）；

貴陽市花冠路、人民大道（半透型、時空同步、全透型）；

昆明市二環快速路石虎關立交橋至大觀河橋段高架橋、人民路（半透型）。

據調查40%的交通事故與“遠光燈”有關，常規（被動）反光標識牌必須使用遠光燈，才能看清標識牌內容，而當遠光燈發出的強光照到對面駕駛員或者行人的眼睛會產生眩光，使眼前瞬間一片漆黑，反應時間及剎車距離增加近一倍。從功能角度看,LED與反光膜結合使用，使得道路交通標志具備了自身“主動發光”，能夠在任何道路和氣候環境中被交通參與者視認，明顯優于單純反光膜技術的“被動反光”，其性能很好。而主動發光標志可降低駕駛員遠光使用頻率，有效地減少因遠光引發的各類交通事故的發生。

標準參與起草人劉干先生介紹說，太陽能在低能耗交通安全產品中的應用，通過公路科學研究院課題評審，并進入推廣階段。在我國，道路交通標志和標線的相關國家標準《道路交通標志和標線》gb5768最早發布于1986年，于1999年首先修訂，該標準完全采用了反光膜技術。太陽能與LED的很好結合，具有交通安全產品的產業革命大趨勢。由于交通安全產品（設施）具有野外分散使用、醍目發光的特性，太陽能LED光源的信號燈、標志產品使之更加經濟、節能、方便、適用。隨著勻光板、高功率LED等技術的實際應用，為太陽能交通安全產品（設施）的普及又將提供實際作用。