銷售飛碟奧馳駕駛奧馳V6駕駛室踏步貨真價實

重汽駕駛室的焊接裝置簡介來源 : www.jinanyaoxiang.com   發布時間 : 2014-12-02

　　重汽駕駛室的焊接靠夾具的順序動作實現地板、前圍、后側圍三大總成自動組裝,這一設想來源于產品的搭接結構,平頭車“三大總成”搭接形式.

　　根據產品的特點,“三大總成”組合時,必須依循先組裝前圍、后組裝后側圍的原則,平移及翻轉機構并用。如圖2所示,動作順序為:油缸1動作,前圍夾具滑臺平移;油缸2動作,前圍夾具翻轉90°,此時前圍與地板總成側面貼合組裝到位;油缸4動作,后側圍夾具翻轉90°;油缸3動作,后側圍夾具滑臺下移,此時后側圍落在地板總成的翻沿上，且上部搭接在前圍上面,完成了“三大總成”在空間自動組裝。這一實例充分證明:利用液壓缸控制大型滑臺的翻轉及平移,可保證機構運行的平穩性和可靠性。

　　“裝置”分別由底座、運動機構、專用焊鉗、二次電纜、變壓器等5大部分組成,每臺“裝置”由電磁氣閥控制,按預先編制好的焊點順序和焊接程序進行,即原位※到位※焊接※移位(移動或擺動)※再焊接※回位的自動循環。

　　每臺“裝置”都要與傳動機構和焊接夾具匹配使用,要在定位夾緊點林立、結構密布的傳動機構和夾具剩余的極其窄小的空間運動和施焊，對“裝置”整體結構設計提出了較高的要求。在滿足使用的條件下,必須結構緊湊,輪廓尺寸小,焊接的接近性好。

德龍駕駛室——您最明智的選擇來源 : www.jinanyaoxiang.com   發布時間 : 2014-10-25汽車駕駛室總成作為汽車重要零部件，是汽車的控制樞紐及指揮中心。其對安全、節能和環保等技術要求高。2012年，我國汽車產銷量雙超1900萬輛，產銷量世界第一，但我國汽車開發能力和技術水平需要提升。特別是重型汽車的駕駛室多數通過技術引進、合作開發或仿制，缺乏完整的自主開發和創新能力。

　　因此，在開發高原型重型汽車駕駛室過程中，通過學習消化國際先進開發技術，充分運用現代設計手段與技術進行綜合設計，建立企業的駕駛室開發機制與流程，自主研發高檔重型載貨汽車駕駛室，形成了企業創新能力和產品的競爭力，進一步推動企業建立和完善自主創新的組織體系和運行機制。

（1）外觀以線型大圓角造型為主的現代風格，形成獨特、新穎、美觀的具有現代理念和創意汽車駕駛室外觀形狀；

（2）室內舒適性、坐姿舒適性、操縱方便性、視野性對標國內先進水平；

（3）車內噪聲和駕駛室整體隔聲能力達到國家標準；

（4）風阻系數≤0.58（仿真值）；

（5）氣密封性≤750m3/h；車身密封間隙，保證密封性符合在噴淋壓力70～150kPa和受試時間15分鐘的條件下，車身的門、窗、側圍、行李艙等不得有滲、漏水現象；

（6）車門的開閉力、平順性不低于國內大型主流廠家同類產品同等水平；

（7）室內熱舒適性、坐姿舒適性、操縱方便性、視野性對標國內先進水平。

德龍駕駛室秉承以上設計原則，為廣大用戶打造最好的駕駛環境。德龍駕駛室，是您最明智的選擇。

汽車駕駛室國內外研究現狀介紹來源 : www.jinanyaoxiang.com   發布時間 : 2014-07-21

我國汽車產業的自主開發能力有限,產品缺乏競爭力,因此本文基于國家發改委汽車電子產業化專項課題-“基于虛擬技術的汽車車型創新設計平臺”,針對汽車人機界面設計進行了自動化設計技術研究。

它不僅要處理產品的形態問題,而且要處理產品與使用者的接口問題,也要處理產品與其使用環境的各個因素的關系問題。它受自然環境和社會形態、文化觀念以及經濟等多方面的制約和影響。工業設計的出發點是人,設計的目的是為人而不是產品,工業設計必須遵循自然與客觀的法則來進行。這明確地體現了現代工業設計強調“用”與“美”的高度統一、“物”與“人”的完美結合,把先進的技術科學和廣泛的社會需求作為設計的基礎。