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聚酚醛保溫板敷設位置對凍融圈變化規律的影響

目前，聚酚醛保溫板的敷設主要有兩種方式：～種是將隔熱材料敷設在二利與初

支之間，該方法也叫做雙層襯砌隔熱處理法：另一種是將隔熱層直接敷設在二襯

表面{40】。這兩種方法在國內都有應用實例，孰優孰劣，還沒有定論。下面僅從保

溫效果上分析兩種鋪設方式對隧道凍融圈的影響。

圖5-6(a)．(b)是分別采用兩種保溫層鋪設方法(保溫材料為聚酚醛保溫板，

導熱系數O 022W／m k，敷設厚度均為5cm)，2012年7月1日至2013年7月1日

～年內防寒泄水洞典型位置溫度場變化情況。通過對比可以看到，兩種鋪設保溫

層方式均能起到良好的保溫隔熱效果，但單純的從保溫效果上來看，采用表面鋪

設聚酚醛保溫板工法更優。

酚醛樹脂泡沫保溫材料在阻燃、隔熱方面，酚醛樹脂可以長期在130℃下工作，瞬時工作溫度可達200—300℃，這與聚苯烯發泡材料的使用溫度70-80℃相比，具有極大的優越性，同時，在耐熱方面也優于聚氨酯發泡材料。因此酚醛泡沫資料是更適合于有嚴苛需求的環境條件下運用的高性能資料，有著杰出的發展前景。合成的酚醛樹脂可通過控制發泡劑、固化劑和表面活性劑的量而控制發泡體的質量。酚醛樹脂與其他材料共混改性，可以制各出性能極其優良的復合保溫材料。隧道保溫工程分為交通隧道、鐵路、公路、水底隧道。隧道處于高海拔地區，氣候嚴寒，日夜溫差大，目前隧道現在運營狀態來看都發生襯砌、開裂、結冰、下滲水等病害，大大降低了隧道的使用功能，嚴重威脅行車安全。科立邇聚酚醛隧道保溫板是我公司科技人員針對各地高寒地區各種隧道的特點研制開發的防凍融熱固性保溫材料，能達到保溫、防水、防火、的效果。

隔熱材料分為多孔材料和熱反射材料兩類

阻擋熱傳遞的材料，也稱為隔熱材料。絕緣材料分為兩種類型：多孔材料和熱反射材料。研發中心及廠房設在廊坊市里坦工業園，占地800000m2，投入總資產超過8800萬元，擁有國內先進的設備和技術，引進大批專業技術人員和管理人才。前者利用材料本身所含的孔隙進行絕緣，因為間隙中的空氣或惰性氣體具有低導熱性，如泡沫材料，纖維材料等;后一種材料具有高反射系數并且可以反射熱量。如金，銀，鎳，鋁箔或金屬化聚酯。航空航天工業對所用絕緣材料的重量和體積有嚴格的要求，并且通常要求具有隔音，減振和耐腐蝕性。各種飛機對絕緣材料的需求各不相同。在飛機駕駛艙和駕駛艙中，泡沫，超細玻璃棉和高硅棉通常用于絕緣。頭中使用的隔熱材料是早期的酚醛泡沫。通過應用具有良好耐溫性的聚氨酯泡沫，將單一絕熱材料發展成夾層結構。此外，表面保溫磚的研制成功地解決了航天飛機的絕緣問題，也標志著保溫材料的更高水平的發展。絕緣層是指砌體墻的材料或產品在夏季防止熱量進入并保持室溫穩定性的能力。通常是指外殼在夏季隔離太陽輻射熱和室外高溫的影響的能力，從而將內表面保持在適當的溫度。絕緣性能通常通過室外室外計算的溫度條件（即，較熱天氣）下的外殼的內部表面溫度值來評估。絕緣是指夏季的傳熱過程，通常被認為是24小時循環中的周期性傳熱。