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發布時間：2020-08-23 09:45
低噪音密封電機軸承的潤滑脂選擇
1.通用低噪聲電機軸承潤滑脂
在軸承行業中，這種潤滑脂的應用量d，約占總用脂量的70％。由于這類潤滑脂選用了纖維柔軟、容易過濾的鋰皂做稠化劑，使用礦物油為基礎油，很容易滿足中低檔進口軸承降低振動值的要求。另一個優點是具有良好的泵送性，無論是機械加脂，還是手工涂脂，都簡便易行。而且，該潤滑脂的價格低廉，可以大大降低進口軸承成本。但是，由于使用了礦物基礎油，使這類潤滑脂在除銹和防銹性能以外的一些理化指標上大打折扣。一般采用軸向限位零件，諸如端蓋和擋圈等將軸向位置限定在游隙范圍內。如進口軸承壽命只能達到200小時，起動和運轉力矩在-20℃測試時就有困難。該類潤滑脂使用溫度一般為-20～120℃，當在150℃以上高溫使用時，會出現基礎油蒸發過快，流失嚴重等現象，大大縮短進口軸承使用壽命。
2.低溫高速軸承潤滑脂
目前，使用精密進口軸承的設備日趨精細化，促使進口軸承所用的潤滑脂必須具有以下性能：
（1）具有和進口軸承同樣的運轉壽命，盡量延長維護周期，縮短停機時間，提高勞動生產率。
（2）在dn＞5×105的高速下要保證電機溫升低，不甩油，從而降低功耗，保護電機。
（3）其雜質含量控制在一定標準之下，d地減少設備噪聲對環境的污染。
（4）在超低溫工作條件下保證進口軸承起動和運轉的靈活性，保證輸出功率x。
國外潤滑脂公司選用高純度的化學合成油和一些特別添加劑，在高潔凈度的環境和設備上研制和生產出了低溫高速進口軸承用潤滑脂。這類潤滑脂的缺點是，在超過150℃使用時，隨著溫度的升高其壽命急劇下降，抗載荷和沖擊能力比較弱，應避免在中大型進口軸承上使用，以防由于邊界潤滑而產生燒結。軸承和軸承室內過多的油脂將造成油脂的過度攪拌，從而產生極高的溫度。
3.高溫長壽命低噪聲進口軸承潤滑脂
在高溫高速環境下使用的潤滑脂應當具有以下特點：
（1）在高溫下不流失，即在180℃左右溫度下保持一定的稠度，不軟化。
（2）油脂泄漏較少。當潤滑脂在進口軸承中承受高頻反復剪切和很大的離心力作用時，潤滑能及時回流到滾道不甩出。
（3）這類潤滑脂要有一定的高溫使用壽命，在高溫下具有較好的抗y化能力，從而延長進口軸承和相關設備的壽命。
（4）具有一定的靜音效果，由于高溫潤滑脂的纖維一般硬度較大，所以在進口軸承噪聲測試中的靜音性能遠遠不如鋰基潤滑脂。
高溫長壽命潤滑脂一般分為兩種，一種是復合鋰基潤滑脂，其高溫性能較好，但由于其稠化劑結晶中低分子酸的加入，使其纖維的硬度增加較大，在進口軸承中表現為振動性能較差。但通過控制其聚合度，得到一類分子量分布均勻的生成物，將這類生成物用特別的方法分散于基礎油中，便制成了另一種噪聲性能和高溫性能同樣優良的潤滑脂。但通過控制其聚合度，得到一類分子量分布均勻的生成物，將這類生成物用特別的方法分散于基礎油中，便制成了另一種噪聲性能和高溫性能同樣優良的潤滑脂。
這種潤滑脂的平均滴點大于250℃，使用溫度可達200℃左右，其稠化劑結晶中不含有金屬離子，纖維硬度較小，噪聲性能很好。同時，由于其基本化學成分之間所具有的熱耦合效應，從而減少高溫油脂。45°，能同時承受徑向載荷和單向的軸向載荷(如角接觸球軸承及圓錐滾子軸承)。這種高溫高速低噪聲潤滑脂中不含有任何可以引起催化和氧化作用的金屬離子，并含有豐富氮氧原子的稠化劑也是一種抗y化物，所以，進口軸承使用壽命和音質都比較好。
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非標滾動軸承套圈制造技術
鍛造加工
軸承生產中，套圈毛坯質量的好壞，生產率的高低，都將對軸承產品的質量、性能、壽命以及企業的經濟效益產生重要影響。毛坯留量的大?。ò鞯某尚头绞剑Q定軸承材料利用率，而毛坯尺寸分散度和幾何形狀精度差則是造成廢品率高、不能自動化生產的主要原因。套圈毛坯有鍛件、冷擠壓、溫擠壓、棒料和管料等，鍛件約占毛坯總數的85%左右，套圈毛坯鍛造的勞動量約占軸承加工總勞動量的10%-15%。銹蝕損傷后的軸承在工作時可能導致剝落電流：軸承轉動時通電可能導致出現凹槽或刻痕。目前中小型套圈用鍛件來加工的比重有加大趨勢。
目前，國內套圈鍛造以熱鍛為主，以壓力機鍛造-輾擴成型生產線為主。鍛造加熱采用煤、油和電加熱。加熱火耗損失為1%-3%，表面脫碳層深度為0.3-0.4mm，材料利用率為40%-50%。潤滑脂由基礎油、增稠劑及添加劑制成，不同種類和同一種類不同牌號的潤滑脂性能相差很大，允許的旋轉極限不同，在選擇時務必注意。20世紀八十年代，有些軸承企業在小型軸承套圈上推廣了冷擠壓工藝，對外徑80-130mm的套圈采用溫擠壓工藝，外徑小于80mm的套圈采用冷輾工藝（目前行業上以擴大到150mm一下），材料利用率達到60%以上。
我國相繼引進了16條高速鐓段機生產線，推動了軸承行業鍛造水平的技術進步，加快了毛坯專業化生產過程。高速鐓鍛工藝目前已成為國際上軸承套圈鍛造的主要工藝，其采用感應加熱至始鍛溫度，在高速頓鍛機上完成切料、鐓餅、成形和分離等工序，使用于大批量生產。單列軸承可承受徑向負荷與單向軸向負荷，db組合、df組合及雙列軸承可承受徑向負荷與雙向軸向負荷，dt組合適用單向軸向負荷較大，單個軸承的額定負荷不足的場合。高速鐓鍛工藝生產，鍛件尺寸精度高，表面質量好，能降低留量，提高材料利用率。
綜上所述，我國軸承鍛造毛坯發展方向應為：進行專業化經濟規模生產，便于采用技術，如高速鐓鍛工藝、精密冷輾擴工藝、控制氣氛等球化退火工藝等，采用先進工藝可以將目前軸承行業40%的材料利用率提高至54%-60%，經濟效益可觀。
軸承成為木桶原理中的“短板”
用于航空發動機配套的高可靠性、高精密度的頂j軸承已成為中國在航空發動機研發中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。以航空發動機主軸承為例，主軸承是航空發動機的關鍵部件之一。在高速、高溫、受力復雜的條件下運轉，主軸承質量和性能直接影響到發動機性能、壽命和可靠性。航空發動機的關鍵的指標之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發動機內的軸承具備長壽命――主軸承的壽命，軍機航空發動機要求在3000小時以上，民機航空發動機要求更高，要達到數萬小時。而航空發動機中軸承工作環境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。有關軸承的使用注意事項有以下幾條：(1)、保持圓錐滾子軸承及其周圍清潔。另外，對于一般的結構部件來說，即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用――這在專業上稱為損傷容限，而航空發動機主軸承這樣關鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中允許出現裂紋等形式的損傷。而中國目前航空發動機的主軸承壽命有限，軸承已成為木桶原理中的“短板”。
目前，我國正在全力研發航空發動機所需的關鍵部件之一的軸承，這是一條沒有其他選擇的道路。民機所用航空發動機雖可以從西方引進，但西方不會把航空發動機中配置的g端軸承單賣給中國，以防止中國正在研制的航空發動機裝上引進軸承而成為其競爭對手，至于軍y航空發動機，西方連整機都對中國禁運，更不可能把其中配置的g端軸承單賣給中國。20世紀八十年代，有些軸承企業在小型軸承套圈上推廣了冷擠壓工藝，對外徑80-130mm的套圈采用溫擠壓工藝，外徑小于80mm的套圈采用冷輾工藝（目前行業上以擴大到150mm一下），材料利用率達到60%以上。
這一短板如果得不到解決，中國的航空發動機發展必將受到嚴重的制約與影響。軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對主機（如航空發動機）的精度、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術的落后給我國工業各行業帶來嚴重的影響。
