新能源小客車報價滿意的選擇「襄陽騰龍汽車」

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純電動汽車在電動汽車中發展時間長。自19世紀90年代美國人制造出世界上輛純電動汽車以來，20世紀初次達到生產高峰，占領了40%的汽車市場。后來由于電子啟動器的發明以及純電動汽車動力性差的原因，在30年代中期結束了早期的純電動汽車生產而進入燃油汽車的時期；1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩次能源危機推動純電動汽車的研制重新進入高峰。這一階段汽車電力電子學尚未建立，既沒有完善的科學理論做指導，更缺乏高科技含量的汽車電力電子裝置可供采用。特別是，當時僅有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質量重，能量密度小、功率密度低，充電時間長，每次充足電后續駛里程較短，再加上電力傳動系統的制造成本過高等因素困擾，1997年以后絕大多數公司對純電動汽車的研發基本處于停滯狀態。

從未來發展看，整車市場將經歷從公共交通到私人用車領域的電動化爆發式增長階段。根據規劃，新能源整車市場將經歷四個發展階段：公共交通領域的電動化（2020年前），貨運流通領域的電動化（2025年前），商業運營領域的電動化（2030年前），私人用車領域的電動化（2030年后）。按技術分類，受相關鄭策傾斜和技術難度雙重影響，純電動車占據市場主導。由于相關鄭策傾斜，純電動車在銷量以及增速上一直高于插電混動汽車，2019H1我國純電動汽車、插電混動汽車分別銷售49.12.6萬輛；此外，PHEV補貼遠少于EV，廠商缺乏投資動力；PHEV結合電動技術和燃油技術，技術難度大。

從產業細分領域看，新能源汽車產業鏈上的核心價值環節從傳統汽車產業鏈的整車制造逐漸轉移至以“電池、電機、電控”為代表的核心零部件領域，同時倒逼新材料領域加快新技術升級以及實現產業化應用。從細分領域看，電池及電機出現結構性產能過剩，電控核心技術有待實現自主化。動力電池伴隨中國電動車市場高速增長，動力電池市場規模進一步擴大。2018年，中國動力電池產量已達70.6GWh，市場規模達820億元，同比增長13%；隨著中國電動車市場繼續高速增長，未來五年(2019-202動力電池市場規模年均復合增長率約為18.34%。