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缸體

   (1)連桿軸承

帶有仁CM850的ISC發動機上下軸瓦共用一個連桿軸承。除使用了更窄的底座以適應曲軸圓角半徑的改變外、其結構與以前的生產用軸承相似。

   帶CM850的ISI.發動機上下軸瓦使用的軸承不同。上軸承采用高等級材料，可經受更高的汽缸壓力帶來的更大的力。此型軸承同樣變窄以適應曲軸圓角半徑的改變。柴油發電機組應能檢測發動機各種運行參數：如發動機機油壓力、柴油壓力、冷卻液溫度、轉速、電瓶電壓、機組累計運行時間、發動機冷卻運行時限、故障報警、發電電壓、電流、頻率、無功功率、有功功率、功率因數、千瓦小時、千伏安小時等內容。在ISL發動機上,下軸承采用比上軸承等級低的材料制成，如果將下軸承安裝在上軸瓦會導致故障、為便于識別、在上軸承背面標有“UPR”標記。

   （2）斷面分裂式連桿

   對于帶CM850的ISL發動機，其連桿仍采用傾斜剖分式設計，但連桿與連桿蓋之間的表面不再加工。斷面分裂式連桿即采用高能沖擊分離連桿蓋，從而在每個連桿蓋上形成獨特的表面。連桿與連桿蓋表面必須能夠避免損壞；在清潔之前，必須重新裝配連桿蓋和連桿。斷面上的任何損壞都會導致連桿螺栓上產生不正確的轉矩。機組大修期時間應大于20000h，平均故障間隔不低于2000h。

   （3）活塞冷卻噴嘴

    帶CM850的ISC和ISL發動機配備J形活塞冷卻噴嘴。噴嘴外形與帶有CM554的ISL發動機的噴嘴相似，僅在機油噴射瞄準方面做了少量改動以提高活塞冷卻效果.標準螺栓固定了活塞冷卻噴嘴，替代了空心螺栓以提高強度和機油流量。

   （4）曲軸/凸輪軸轉速傳感器和信號環

   初級(主)轉速信號環被從內部拆下，并安裝到曲軸上。新型信號環可為康明斯共軌燃油系統提供更高的轉速分辨率。為計算發動機轉速和位置，在發動機進氣側的缸體后部安裝了一個傳感器。次級(副)信號環被鑄在凸輪軸齒輪內，次級傳感器位于齒輪室背面。

因為形狀不同，初級和次級速度傳感器不能互換、且有不同的零件號。

使用環境

3.1  在設計、制造、裝配、檢驗和調試本技術規格說明書內所陳述的儀器和設備時，必須考慮下列有關當地的氣候情況：

3.1.1  溫度

夏季：極端溫度(干球)    ℃(“極端”指記錄聽得的溫度)；

熱月份的平均溫度(干球)    ℃；

夏季通風溫度(十球)    ℃；

冬季：極端溫度(干球)    ℃(“極端”指記錄所得的溫度)。

3.1.2  

   基本烈度(中國標準)      級。

3.1.3  相對濕度

熱月份平均值      %；

冷月份平均值      %。；

3.2  設備規格及設計所需符合的環境條件

3.2.1  除本技術規格說明書特別注明外，所有設備(包括電氣設備和機械配件)都應能于下列的環境條件下進行測試工作及正常操作。

夏季：  40 ℃(干球溫度) ；

   冬季： -5℃(干球溫度)   ；

相對濕度：95% (25℃)  ；

相對烈度 ：中國標準8級。

3.2.2  按本技術規格說明書要求，部分設備(發動機、輔助加熱設備等)需在更惡劣的環境條件下正常運作，而所有設備有可能需要在較高溫度和濕度的惡劣環境條件下作短暫性的操作。

3.2.3  按當地環保條例的要求，所有設備必須為低噪聲[本機噪聲95～120dB(A)]和率(滿負荷時≥90%)型。

3.3  抗震保護承包單位須注意，項目所坐落的地段為區域，面烈度被列為中國標準的八級。故承包單位應根據有關要求及標準對其負責的設備裝置作出適當的抗震保護。

1.電動勢的產生

   當導體切割磁場的磁力線時，會在導體中產生感應電動勢。

線圈abcd代表整個電傴繞組、其兩端分別固定在同一轉軸上的滑環1和2上，兩者同軸旋轉，且相對位置和連接關系不隨轉子位置的變化而變化。電刷A和B通過刷架固定在發電機的端蓋上、且與滑環1、2的滑動接觸關系不變。

當電樞沿順時針方向旋轉，ab邊處于N極下時、山邊的感應電動勢方向為由c至d，并設此時電動勢方向為正方向;當電樞旋轉180。后、ab邊處于S極下，cd邊處于N極下，此時ab和cd邊中的電動勢均改變方向，顯然此時電動勢為負值。

由上述過程可知，對于一對磁極的單向同步交流發電機、其轉子旋轉一周，在電樞繞組中產生一個周波的交流電動勢。若磁通密度B按正弦規律分布，則可產生正弦交流電動勢。

而對于三相同步交流發電機、其各項繞組產生交流電動勢的原理與單項同步交流發電機完全相同。

手動機組

   此類機組為常見，通常用作主電源或備用電源。機組具有電壓和轉速自動調節功能，需操作人員在機房現場對其進行啟動、合閘、分閘和停機等操作。

2.自啟動機組

自啟動機組是在手動機組的基礎上，增加了自動控制系統，常用作備用電源。其優點是在市電突然中斷時，機組具有自動啟動、自動調壓、自動調頻、自動進行開關切換和自動停機等功能；如果高壓減壓閥打開，將產生故障代碼“449”或“2311”，表示出現壓力過調量。當機組油壓過低、機油溫度和冷卻水溫過高時，可自動發出聲光報警信號；當機組時，可自動緊急停機保護機組。此類機組大大減少了對操作人員的依賴性，縮短了市電中斷至由機組供電間的間隔時間。

   3.微機控制自動化機組

   微機控制自動化機組特別適合用作應急電源。此類機組具有性能完善的柴油機、同步發電機、燃油自動補償裝置和自動控制屏等組件。其自動控制屏采用可編程自動控制器(PLC)控制，除具備自啟動機組的各項功能外、還可按負荷大小自動增減機組、故障自動處理、自動記錄打印機組運行報表和故障情況，對其實行自動控制。（3）修理電控發動機和修理機械式發動機的根本區別，就是在修理電控發動機的時候一定要先和發動機建立通信，只有建立了通信才能了解到發動機的運轉狀態和更準確地判斷故障。由串行通信接口(PS 232、PS 422或PS 485)實現中心站對分散于各處的機組進行實時的遙控、遙信和遙測、從而達到九人值守。