許昌到撒馬爾罕霍爾果斯鐵路運(yùn)輸物流的行業(yè)須知「多圖」

到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕霍爾果斯鐵路運(yùn)輸物流

一位來自塔什干市的客戶說：“我從去年就開始關(guān)注中國的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品，聽身邊經(jīng)營農(nóng)場的朋友們說，中國的產(chǎn)品作業(yè)，服務(wù)維修有保障，這次近距離看到了雷沃拖拉機(jī)新產(chǎn)品，不但外觀漂亮，技術(shù)先進(jìn)，而且性價(jià)比極高，我非常感興趣，今天準(zhǔn)備一次性訂購2臺(tái)大馬力拖拉機(jī)。“指標(biāo)非常低：從波蘭到上海的貨運(yùn)比一個(gè)中亞國家到另一個(gè)中亞國家還要快。”拖拉機(jī)整車運(yùn)輸，使用集裝箱運(yùn)輸，保障產(chǎn)品的運(yùn)輸安全以及運(yùn)輸質(zhì)量。長途運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械怕運(yùn)輸途中產(chǎn)生加固不當(dāng)?shù)奈灰茖?dǎo)致貨損，輕則貨物損毀，重者牽連同列其他貨物造成連帶賠償責(zé)任。

目前，塔什干擁有近250萬居民，其中150萬為勞動(dòng)力人口。烏茲別克斯坦鐵路有意與合作伙伴繼續(xù)開展工作，進(jìn)一步發(fā)展烏茲別克斯坦物流中心。但僅有110萬塔什干居民擁有固定工作，近9.9萬人為無業(yè)居民，9萬人為勞務(wù)。此外，還有3.9萬居民是今年剛開始找工作的年輕人。烏茲別克斯坦近日通過相關(guān)決議，明確塔什干市將建成國際現(xiàn)代化商貿(mào)中心。鄭州，東莞，連云港，西安等地到烏茲別克斯坦塔什干散貨和整柜運(yùn)輸，都已開始接貨。

烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕霍爾果斯鐵路運(yùn)輸物流

安集延是烏茲別克斯坦面積，但人口稠密的地區(qū)。位于烏茲別克斯坦東部費(fèi)爾干納山谷的東面。安集延是烏茲別克斯坦古老的城市之一，始建于公元前6世紀(jì)至4世紀(jì)，考古學(xué)家近確定現(xiàn)代城市的居住地已有2500多年的歷史。

烏茲別克斯坦國家鐵路股份公司正在該國實(shí)施一系列旨在扶持小型企業(yè)和私營企業(yè)的項(xiàng)目，并為其創(chuàng)造更有利的運(yùn)輸條件，尤其是沿“塔什干-帕普-馬爾吉蘭-安集延”路線運(yùn)行新的集裝箱特快列車。對(duì)于企業(yè)來說，跟空運(yùn)相比，蓉歐班列一個(gè)集裝箱的費(fèi)用可以省下10萬美元“。烏國家鐵路公司又增加塔什干市至安集延市高速鐵路往返班列，也是每周一班。上述高速鐵路運(yùn)輸線路的開通得益于中方優(yōu)買項(xiàng)下由中企承建的安格連—帕普鐵路隧道順利貫通，該隧道的建成通車標(biāo)志著烏鐵路建設(shè)取得了歷史性的重大突破，實(shí)現(xiàn)了費(fèi)爾干納盆地各州市與境內(nèi)其他州市鐵路運(yùn)輸無需繞經(jīng)第三國—塔吉克斯坦，對(duì)烏境內(nèi)鐵路交通線路獨(dú)立成網(wǎng)運(yùn)行具有里程碑式的意義。

番禺烏茲別克斯坦塔什干中歐班列代理-撒馬爾罕霍爾果斯鐵路運(yùn)輸物流

烏茲別克斯坦是地處中亞典型的內(nèi)陸國家，因?yàn)槿狈B接世界的海上通道一直發(fā)展緩慢。古絲綢之路曾為其發(fā)展打開一扇窗，那時(shí)，星羅密布的商旅駝隊(duì)補(bǔ)給站成為中亞與東西方經(jīng)貿(mào)往來的支點(diǎn)，借力這些補(bǔ)給站文化燦爛的中亞地區(qū)得以“開眼看世界”。會(huì)上還討論了2019年開通中國-哈薩克斯坦-烏茲別克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗集裝箱班列，以及確定運(yùn)費(fèi)條件等問題。中歐班列（金華）在回程貨源方面有所突破，在不到1個(gè)月的時(shí)間內(nèi)開通了3條回程線路。番禺烏茲別克斯坦塔什干中歐班列代理成功開行烏茲別克斯坦塔什干—金華“中歐班列電解銅回程專列；開行俄羅斯尼戈澤羅—金華中歐班列新聞紙回程專列；開行烏茲別克斯坦塔什干—金華中歐班列鉀肥回程專列；俄羅斯安澤比—金華中歐班列板材回程專列。

早期中歐班列主要分流海運(yùn)貨源，現(xiàn)在越來越多非傳統(tǒng)海運(yùn)的新增貨源進(jìn)入了中歐班列，尤其是中國大力發(fā)展電子商務(wù)，帶進(jìn)大量生活消費(fèi)品。以低值貨為主向高值貨為主發(fā)展。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕霍爾果斯鐵路運(yùn)輸物流為大力發(fā)展鐵路和整個(gè)國家運(yùn)輸系統(tǒng)，目前烏茲別克斯坦運(yùn)輸領(lǐng)域正在進(jìn)行大規(guī)模改革。以往中歐班列每只標(biāo)準(zhǔn)箱貨值在100萬元以下，現(xiàn)在回程貨源通常在300萬元以上。班列公司從承運(yùn)商向國際代理采購業(yè)務(wù)擴(kuò)展。成都、重慶已開始探索利用鐵路運(yùn)單與金融機(jī)構(gòu)合作，為特定客戶進(jìn)行貿(mào)易授信，解決運(yùn)輸中資金占?jí)旱膯栴}。從廣州至塔什干鐵路運(yùn)輸全長約5500公里，4天半的時(shí)間，列車就可以沿隴海線從連云港運(yùn)行至霍爾果斯口岸，在霍爾果斯口岸辦理轉(zhuǎn)關(guān)等手續(xù)并進(jìn)行換裝，所需時(shí)間約一到兩天，列車抵達(dá)塔什干的時(shí)間約為10天，在目前我國沿海港口至中亞地區(qū)之間的國際班列中可以說是時(shí)間短、費(fèi)用省。