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出口報關：

一、首先向船公司訂好艙。

二、出口報關所需單證：

1.在貨物運抵海關監管區后，裝貨的24小時之前，備齊海關所需單證向海關申報。

2.必備單證：清單、票、合同、核銷單、報關委托書、船公司裝貨單等單證件各一份。

3.按海關稅則所規定的各項證件。(如通關單、出口 許可證等)。

4.有出口手冊需提供手冊報關。

理論上，合同應該“一式兩份，雙方各執一份經簽章的正本為憑”，可在外貿實務中不大苛求照搬執行，一般的傳真件也就行了，作為備忘錄。更多的還是依靠商業信用，以及預付款、信譽證等實質的把控手段。合同本身反倒顯得不重要了。也正因為如此，一些國家的客戶甚至制作固定合同，并留下“信譽證開出后生效”等條款，進一步淡化合同的約束力，到處散發作為詢價工具。碰到這樣的合同，不必當真，預留時間，等到信譽證收到再有所行動不遲。另外在貨柜進場后，還可以登陸碼頭的門戶網站查詢船東、柜型、封簽等。

提單（BILL OF LADING）

提單就是貨物交付貨運公司以后，由貨運公司出具的證明，用以代表物權，以及在目的地提貨。每個船公司都有自己式樣的提單，但內容則大同小異。提單是最核心單證，某種意義上就是貨物的代表，貨款的價值。根據運輸方式的不同，分為空運提單（AIRWAY BILL，簡稱AWB）和海運提單（OCEAN BILL OF LOADING，簡稱B/L）及其他。但實務中以海運提單最為常見，空運提單次之。如超過期限海關按日計征滯報金(按貨物價值萬分之五)超過三個月，海關將作無主貨物進行變賣。

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號稱最嚴的公路治超新政落地

被稱為最嚴的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》自9月21日起正式施行，解決了路政執行標準不一、處罰裁量權過大、超限運輸審批不便等問題，但新政將車貨蕞高總重量從55噸降至49噸。待貨物出口，船公司就將出口艙單數據傳送海關，海關接收到數據后報關行待海關數據結關后，及時到海關打印退稅核銷聯。同時要求，車貨總高度從地面計算不超過4米，車貨總寬度不超過2.55米，車貨總長不得超過18.1米，每超1噸罰款500元，超限蕞高罰3萬元。據評估，受此影響，長途公路貨運成本或增加25%至35%，由此導致公路貨運特別是大宗公路貨運向鐵路貨運轉移。