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國產卡車的技術

       國產卡車發端于國外引進，同時也是借助于國外技術實現質的飛躍，這也是很多人詬病國產卡車是組裝貨沒技術含量的地方。這種說法其實并不客觀，引進技術與有沒有技術含量是兩碼事。

國產卡車在引進消化國外先進技術方面還是頗有建樹的。和大多數人的認識不同，商用車（尤其是重卡）的技術難度遠勝于乘用車，能代表一個國家汽車工業實力的是商用車而不是乘用車。

當然有人會拿日本的例子來反駁筆者，但要知道日本汽車工業被認為略遜于歐美恰恰就是因為他的商用車不行。

       回過頭再看國產卡車，拿的三大件來說（發動機、變速箱、驅動橋）。環顧全球能全套制造500匹馬力以上柴油發動機、重卡自動變速箱、小速比飛機橋的國家屈指可數（不超過十家）。

這些公認技術難度高的卡車部件咱們國家全能制造，雖然設計能力還是欠點火候，但是仍在不斷進步完善之中。5月3日，廣東省交通運輸TING發布消息稱，已按照交通運輸BU統一部署優化調整ETC通行費計費原則，使用ETC行駛高速公路通行費將進一步降低。說中國卡車技術碾壓大多數國家不為過。

國產卡車海外影響力

     以國產卡車里面的出口排頭兵中國重汽為例，產品已經出口到116個國家與地區，2018年全年卡車出口3.63萬輛。

2019年還在越南建立了合資工廠，旗下豪沃系列卡車銷量在越南經常霸榜。中國重汽只是一例，而國產卡車中的解放、東風、陜汽、歐曼等頭部玩家都在積極發展海外業務，在國際卡車市場上逐漸形成了“中國勢力”。

     過去中國卡車出口地以東南亞、非洲等第三世界國家為主。這幾年開始發生了變化，中國重汽進軍愛爾蘭、澳大利亞等發達國家市場；比亞迪以新能源車型叩開美國大門。

產品質量與技術的提升是帶來這種變化的根本原因，甚至在伊朗還出現了中國卡車口碑勝過日本卡車的“奇聞”。戴姆勒卡客車（中國）有限公司將免費對召回范圍內的車輛按照規定力矩重新擰緊轉向機安裝螺栓，以消除安全隱患。這些在十年前都是不可想象的，如今都已成現實。

歐美日韓在國外市場上經營多年，中國卡車越來越多的在國外露臉也是不爭的事實。不過中國卡車的品牌度及口碑仍是短板

國三車2020年底將基本淘汰國四貨車呢

      2020年，國三排放標準的貨車面臨著淘汰，可以說，2020年是國三貨車的終結年，小編也了解到眼下有不少卡友正在把2012年左右買的車換掉，也就是把國三車換成國五車，國三貨車有望在今年底前退出歷史舞臺。

      俗話說，冬天都來了春天還會遠嗎？國三車被淘汰的現實讓不少國四車主感到緊張了，因為有些地方除了限行國三車，對國四車也開始限制，國四車限行恐怕也不會太久了。

日前，河北省就出臺了國五以下重型柴油車限制進出有關單位的政策，有關部門與重點單位簽署協議，規定進出單位的重型柴油車需要達到國五及國五以上排放標準，這也就意味著，重點單位的重卡至少需要國五起步，只有國五和國六重卡才能進出。

這些單位將被監控，在門口安裝電子門禁系統與生態環境部門聯網，只有符合排放標準的車輛才被允許進出，如果有國四車輛要駛入將別禁止。

      從長遠來看，有關部門對環保的治理力度只會有增無減，趕緊把手里的國三、國四車換成國五、國六和新能源貨車才是王道，起碼不同提心吊膽把車開。不過，有關部門也要考慮到貨車用戶的困難，如此快的排放升級讓他們不得不頻繁換車，成本自然會增加不少，一輛車還沒回本就要換，這種事情一定要考慮到，讓貨車用戶有錢賺，整體的物流才能健康發展下去。2、供油提前角調整不當：供油提前角過小，后燃增加，燃料不能完全燃燒，形成炭煙而排出，造成排氣冒黑煙。

青海：差異化收費，ETC九五折

       青海省也針對貨車收費標準、貨車計費方式進行了優化調整。從公布的收費標準來看，高速和一級公路實行差異化收費，一類車收費標準為0.4-0.45元/公里，二類車收費標準為0.57-0.58元/公里，三類車收費標準為0.9-1.15元/公里，四類車收費標準為1.05-1.25元/公里，五類車收費標準為1.15-1.35元/公里，六類車收費標準為1.25-1.45元/公里。而高速公路上面的測速拍照采用的效應，所測的車速和實際車速相近。

二級公路達坂山隧道為按次收費，收費金額為一類車6元，二類12元、三類18元、四類車22元、五類車和六類車均為25元.