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航空煤油

近十多年來，中國民航業發展迅速，航煤長期保持高需求增長，2016年民用航煤消費量已近3000萬噸，未來對航煤的需求將繼續保持旺盛態勢。目前，中國所使用的航油絕大多數為3號航煤。

航空煤油使用用途特殊，為保證飛行安全，全世界對航油質量的要求比其他成品油都更加嚴格。中國的航空煤油生產、儲存、運輸在借鑒國外經驗的基礎上，形成了一整套行之有效的行業管理辦法，保證了航煤質量。

中國一貫重視飛行安全和航煤質量，國家成立了國產航空（艦艇）油料鑒定委1員會（以下簡稱航鑒委）；為指導、管理航煤生產，航鑒委專門制定了航煤生產管理辦法；1986年首1次發布《3號噴氣燃料》國家標準；我國民用航空系統正處于飛快發展期,機場油庫建設改造方興未艾,航空油料儲罐不斷向大型化發展,儲罐的建設使用仍與國外存在差距,仍需進行適用于大型儲罐的新規范以及新技術的研究。民航系統對航煤的運輸、儲存有嚴格的管理制度和辦法。這些措施無疑對航煤的質量管理發揮了積極作用。

潔凈性

1.各種污染物的危害

水

表面活性物質

機械雜質

微生物

2.潔凈性的檢測方法

外觀:用目測法檢查燃料是否含有機械雜質和水分

水反應:目的是檢查噴氣燃料中的表面活性物質及其對燃料和水的界面的影響。

安定性

1.儲存安定性

在儲存過程中容易變化的質量指標有膠質、酸度及顏色等,膠質和酸度增加的原因是由于其中含有少量不安定的成分,如烯烴、帶不飽和側鏈的芳烴以及非烴等。

噴氣燃料質量標準中對實際膠質、碘值以及硫、硫醇含量都作了嚴格的規定。

點燈照明和各種噴燈、汽燈、汽化爐和煤油爐的燃料;也可用作機械零部件的洗滌劑,橡膠和制藥工業的溶1劑,油墨稀釋劑,有機化工的裂解原料;玻璃陶瓷工業、鋁板輾軋、金屬工件表面化學熱處理等工藝用油;有的煤油還用來制作溫度計。根據用途可分為航空煤油、動力煤油、照明煤油等。目前,常使用安裝浮動出油裝置的內浮頂錐底罐儲存航煤,采用雙回轉軸的吸油管固定于內浮盤上,隨浮盤上下浮動吸油(圖4),此種結構可有效降低航煤蒸發損耗,同時保證油品的吸出質量。

噴氣燃料(JET FUEL)

1.概述

噴氣燃料又稱航空煤油,餾程范圍一般在130~280℃之間。噴氣燃料的主要指標是密度和冰點,要求密度高,冰點低。目前我國生產的噴氣燃料分為5個牌號:

1號噴氣燃料(RP-1)與2號噴氣燃料(RP-2)為煤油型燃料,餾程為135~240℃,結晶點分別為60℃和50℃,兩者均用于軍1用飛機和民航飛機。

3號噴氣燃料(RP-3)為較重煤油型燃料,餾程為140~240℃,結晶點不高于46℃,閃點大于38℃,用于民航飛機。

4號噴氣燃料(RP-4)為寬餾分型燃料,餾程60~280℃,結晶點不高于40℃,一般用于軍1用飛機。

5號噴氣燃料(RP-5)為重煤油型燃料,餾程為150~280℃,結晶點不高于46℃,閃點大于60℃,適用于艦艇上的飛機使用。

進出口油品中以3號噴氣燃料為常見。

系統總結了國內外航煤儲罐的發展歷史以及其特點。航空煤油的性質以及使用場合決定了儲罐的特點,包括錐形罐底、浮動出油裝置、罐內壁高等級的防腐防靜電處理等。儲罐上述特點決定了施工過程,并結合某10000 m3航煤儲罐的建設詳細分析了航煤儲罐建設施工難點,并給出解決措施。我國民用航空系統正處于飛快發展期,機場油庫建設改造方興未艾,航空油料儲罐不斷向大型化發展,儲罐的建設使用仍與國外存在差距,仍需進行適用于大型儲罐的新規范以及新技術的研究。對某個煉油企業使用新原1油品種生產出合格的航煤后也必須備案，之后才能進入市場。